► GR Yaris Gen2 与 Civic Type R
► 两款热门掀背车争夺霸主地位
► Yaris 的改进足以推翻 Type R 吗？
丰田为其轰动一时的 GR Yaris 配备了更低的座椅、更大的动力和悬架调节装置。本田将 Civic Type R 升级为一款售价 5 万英镑的超跑。加油！
飞行前简报：丰田 GR Yaris Gen2
它为什么会出现在这里？
因为我们早就放弃驾驶三菱 Evo 或 Lancia Delta Integrale 之类的汽车了。虽然这些汽车让所有人都确信拉力赛车是性能卓越的公路汽车，但显然它们并不是人们想要的。直到丰田在狂热爱好者丰田章男的推动下，为公路打造了一款现代拉力赛车。好评如潮，等待名单一直排到明年。就像外观滑稽的 GT3 911 一样，低里程数的汽车以高于标价的价格转手，供需如此不平衡。
有什么巧妙的设计吗？
尽管排量只有 1.6 升，但强劲的三缸涡轮增压发动机仍能产生更大的功率和扭矩。让这小家伙休息一下吧！还有更强劲、重新调校的悬架、更坚固的车身、新的八速自动变速箱选项、重新设计的驾驶舱（关键是座椅更低）和单一的更高规格，配有旧 Circuit 包的差速器和改进的冷却系统。与以前一样，GR-Four 旋钮可调节前后功率分配。
这是哪个版本？
唯一的一个，尽管有两个价值 60,000 英镑的特别版。
飞行前简报：本田思域 Type R
它为什么会出现在这里？
因为自从本田终于为思域 Type R 配备了涡轮增压器，将其从操控性好但火力不足的失败者提升为极其出色的高性能汽车以来，它一直位于热门掀背车排行榜的榜首。上一代 FK8 的外观各有不同，但几乎所有人都一致称赞它惊人的速度、操控性和一英寸厚的抛光（比喻性的抛光，而不是实际的抛光）。去年进行了彻底改造，目前的汽车更大更重，但更坚固，内外外观都更好看。唯一的坏消息是 50,000 英镑的价格，但我相信，现在你已经习惯了看到每个价格时都会皱眉头。
有什么巧妙的设计吗？
更坚固的车身使用了更多的粘合剂，以减少弯曲，悬架和转向系统中的每个关键部件都极其坚固。自适应减震器为本田提供了比丰田更大的带宽，并且可以与其他所有运动设置相结合。
这是哪个版本？
标准规格包括所有重要内容，因此您唯一的选择是货物包（150 英镑），如果您不喜欢灰色，也可以选择任何其他颜色（650 英镑），不过配件范围很广。
GR Yaris Gen2 与 Civic Type R：测试
百强板球赛是板球比赛中的快餐式快节奏节目，非常引人入胜。测试赛（如勒芒）在几天内起起伏伏，只有当你愿意投入生命中所需的时间时，故事情节才会凝聚在一起。百强板球赛决赛在几个小时的毁灭性投球、飞球柱和大力击球中结束。我的眼睛应该全神贯注地看下去。
但我没有。
客厅窗外就停着一辆思域 Type R。在一个晴朗的夏日夜晚，它的低调橡胶、一英里宽的轮距和隆起的拱门都暗示着它难以想象的转弯速度。整个周末，DPD 司机、邮递员和邻居都告诉我它看起来有多好，我也同意，并告诉他们我只开着它回家一次；真正的驾驶必须等到下周。然后一个开关被打开，我忘记了没有看的板球，带着最站不住脚的借口，我出门了。
如果您对本田的外观设计进行评价，那么内饰绝对不会掩盖其带来的惊喜。与上一代 FK8 Type R 相比，驾驶舱有了很大的改变，但幸运的是，它保留了该车驾驶位置的所有优点。您可以坐在低矮的轰动性运动座椅上；这种座椅颠覆了桶形座椅既舒适又有支撑性的观点，但两者不能兼得。这种座椅贴身、填充物厚且做工精美，离开它就像被从子宫中撕裂一样 - 同样令人心烦意乱。座椅也很低：在车内很低，而且由于思域的零废话底盘设置（顽皮的负外倾角和那种贴地行驶高度，使大多数乡村停车区都无法使用），所以高度很低。方向盘比我想要的稍大一些，但可调节且做工精美，可以准确地放置在您想要的位置。
好消息接踵而至。踏板间距和重量都恰到好处。变速杆和变速箱基本上是完美的，以至于你第一次起步并通过变速箱升档时——第一次——你做得非常完美，就像你和这辆本田已经一起走过了数年和二十五万英里一样。模式选择器非常直观，而且非常巧妙，很快就会变得多余，因为一旦你将个性化模式调整到适合你的位置（除了舒适减震和转向之外，大多数功能都是运动模式），你就可以忘记模式了——下次启动时，汽车将处于个性化模式。
当然，每次重新启动时，触发式碰撞和车道偏离警告都会重新启动，但您甚至在离开车道之前就可以通过方向盘辐条上的滚轮轻松禁用它们。触摸屏虽然至少比宝马的双屏 iMax 式疯狂落后了一代，但使用起来非常方便，并且受益于用于主页和返回功能的物理按钮。
我到底想说什么？本质上，思域 Type R 显然是一辆经过许多聪明人精心打造的汽车，而且显然在细节上投入了远超常规的关注和重视。我驾驶的最后一辆感觉如此精致、如此精致的汽车是保时捷 911 周年纪念版 S/T（第一次起步和升档时，至少会出现两次失速和一次嘎嘎声）。
所有这些对于 GR Yaris 来说都有点令人担忧，因为它为 2024 年进行了改进、调校和调整。好消息是，你现在的座位低了 25 毫米（第一代汽车的驾驶位置更像 SUV 而不是 WRC）；坏消息是，你面前的不是仪表盘，而是一堵不太高档的塑料墙。本田的仪表板很漂亮，采用顶级材料，色彩鲜艳且功能丰富的信息娱乐屏幕，以及水平仪表板网格的新复古带，几乎像 70 年代的法拉利或阿尔法，感觉来自不同的世界——和价格点。GR 新款自动挡车型的换挡拨片（我们也驾驶了自动挡，但选择了手动挡的丰田车对抗完全手动挡的本田车）同样给人廉价的感觉，即使它们的动作足够清脆。
在路上，思域给人一种普通汽车的印象。虽然乘坐舒适度比 FK8 最柔软的舒适度设置略差，但在大多数道路上完全可以忍受，只有在最崎岖的柏油路面上，你才会皱眉或放慢速度。思域有四个车门，后排腿部空间充足（这款思域的轴距比其前身长 35 毫米），轮胎轰鸣声虽然明显，但与 GR Yaris 的滚动噪音相比微不足道。无论如何，燃油经济性似乎为 25mpg。
但思域不是一辆普通的汽车。换挡、轻踩油门，本田汽车就像被握在手中的一块弹道肥皂一样，在道路上加速行驶。涡轮增压四缸发动机是上一代汽车的升级版，经过重新设计的涡轮增压器降低了惯性，提高了冷却效果，降低了背压，并改变了点火和气门正时，以提高油门响应。从 3000rpm 开始加速强劲（峰值扭矩在 2200rpm 时达到 - 峰值扭矩并不大），从 4500rpm 开始加速如此强劲，您不禁会想，是否值得在最后 1000rpm 一直坚持到 7000rpm 红线。答案是值得的。可爱的是，最后的冲刺感觉就像本田的涡轮增压前 R 型发动机一样雄伟，水平数字转速表让人想起了有点疯狂的 S2000，即使那辆尖尖的、棘手的小型双座车看不到这辆思域的方向。
以正确的档位快速转弯，用右脚踝的测试性弯曲将前轮米其林轮胎的极限贴近，然后在轮胎准备好转弯时将车子开到最大，发动机转速超过 5000rpm，像高速电梯一样拉动，这是我记忆中最纯粹的快乐时刻之一。如果在低档位过早地施加过多的动力，本田就会出现一些略微不定的扭矩转向，尤其是在崎岖不平的道路上，尽管它有双轴前悬架（值得注意的是，本田说扭矩转向被最小化而不是消除）。但这很容易控制，这是思域唯一一次不是精密驾驶工具。
转向和刹车令人愉悦。转向是消除运动障碍的大量努力的结果：新的下悬架臂，外倾刚度增加 16%；车身刚度增加 15%；拉杆端刚度增加；中间轴滑动部分的锯齿；改进的 EPS 逻辑和刚度增加 60% 的转向扭力杆。刹车装置包括 Brembo 设备，经过精心校准和更有效的冷却，以及一个新的主缸。它们共同使驾驶这辆强劲的 Civic 进入弯道和将其开出弯道一样令人愉快。
如果以上所有的话——基本上是 1000 个字的狂热、摇尾巴的热情——可能意味着在本田自己的游戏中击败本田是不可能的，丰田知道这一点。我们知道丰田知道这一点。第一代 GR Yaris 本质上是一款受 WRC 启发的玩具，引起了轰动，这款车可能比其他任何车都更能消除人们对世界上最大的制造商将汽车视为商品的观念。Supra 不错，GR86 很棒，但 Yaris 古怪、独特，而且有点精神错乱。没有人制造过这样的车，在它问世之前，你根本无法想象丰田会制造它。
这款新的第二代汽车如果不是价格上涨了不少的话，将是一个好消息，标价比 2020 年的第一代汽车上涨了约 10,000 英镑，达到 44,250 英镑。不过请注意，之前可选的 Circuit 套件现在是标准配置（大多数买家选择加入），新车配备了以前在其他市场提供的冷却套件（额外的副散热器和中冷器喷雾器）。
您将为新的自动版本多付 1500 英镑，但我们建议不要这样做。这是一款八速变矩器自动变速器，而不是双离合器。它很好，将丰田惊人的直线速度提升了一个档次。但只有两种用途真正比手动变速器更可取。一种是赛道日，拉力赛开发的自动变速器可能比手动变速器更有优势，手动变速器现在有双质量飞轮和更重的离合器，不喜欢匆忙。另一个是通勤。这两种价格都超出了这款车的定位。无论如何，与售价 50,050 英镑的本田相比，差距小得令人不安。
驾驶雅力士时，您可能仍会想知道为什么会如此喧闹。道路噪音很大，后排座椅也已过时。乘坐体验也很一般（丰田采用了更硬的防倾杆，前部弹簧刚度提高了 29%；后部弹簧刚度提高了 10%），而且没有自适应减震器。所以，去找一些值得驾驶的道路吧，最好将牵引力控制恢复，将自定义驾驶模式配置为运动动力系统和舒适转向，避免运动转向模式的沉重负担，并将 GR-Four 旋钮设置为偏向后部的轨道。
本田的功率为 325 马力，重量为 1429 千克，马力为 227 马力/吨，速度非常快。276 马力的 GR Yaris 虽然是四轮驱动，但它体型很小，长度不到四米，比本田窄近 3.5 英寸，有助于将重量保持在 1280 千克；丰田的功率重量比（216 马力/吨）几乎没有落后。由于重量更轻而且是全轮驱动，它实际上比本田快 0.2 秒达到 62 英里/小时。考虑到发动机发出的难以置信的噪音——就像一把钝的圆锯咀嚼厚厚的铝板——以及由于是四个驱动轮，GR 几乎总是比本田更早踩下油门，思域在公路上的优势几乎不存在。
如果说 Civic 在急刹车和转弯时表现优异，其新发现的稳定性（记住，轴距更长）、强大的中踏板和准确无误的转向让您轻轻松松就能以惊人的速度行驶，那么 GR Yaris 的决定性时刻就在几秒之后。转弯同样迅速，只是稍微不那么平稳，汽车略显古怪的外形（更短、更高、更窄）在您改变方向时会产生更多的二次运动。但这种松散也有好处。操控完全是直观的，GR 的动作和高清感觉比超级束缚的本田更能让您的大脑发挥更多作用。
更坚固的前端意味着您可以非常随意地松开刹车，然后简单地将丰田车驶入弯道，在弯道的第一部分，刚好在米其林 Pilot 4 S 橡胶的（过高的）极限下方。现在，用右脚猛踩油门踏板，这违反直觉（对于雅力士来说当然如此，对于几乎所有其他在售的热门掀背车来说也是如此）。感受四轮驱动系统发挥其作用，消除任何前端推力，随着动力通过传动轴，整个车架绷紧，并在偏向后轮的轨道中，帮助汽车转弯，让您本能地开始松开一点锁。
如果一切顺利，上述所有因素都会汇聚成最典型的转弯出口，这款拥有 MG Metro 6R4 宏伟气势的升级版城市车会以如此优雅和凶猛的速度冲出并驶入下一个直道，让 4.4 万英镑的价格感觉像是一笔划算的交易。如果再好一些，丰田会厚颜无耻地侧向行驶，然后像排水管一样大笑，你会在后视镜中看到道路上新的黑线。无论你用它做什么，本田都无法做到这一点。
GR Yaris Gen2 与 Civic Type R：最终较量
哦天哪，好吧，我们开始吧。
好吧，以上就是所有可能让你要求退款的含糊其辞。这两款车都很棒，它们能存在简直是个小奇迹，事实上你很乐意拥有其中任何一款。但要知道，无论你选择哪一款，你都会怀疑自己应该买另一款。
毫无疑问，它们都是竞争对手，因为它们都是轰动一时的掀背车。相似之处到此为止。你知道当你看到一辆真正出色的 GT 或房车夺得杆位时，它的速度显而易见，但与完全没有明显努力完全相反吗？那就是思域 Type R。它是斯特拉迪瓦里小提琴上的独奏。GR Yaris？它是一把破旧的 Gibson，连接着你能接触到的所有奇怪的自制效果踏板。这是你脑海中能想象到的最粗糙、最松散、最令人眼花缭乱的 WRC 镜头——全是引擎的轰鸣和疯狂的（主要是向前）前进。
如果那段话没有给你答案，也许这段话可以。分析一下，本田的乘坐舒适度更高，车厢噪音更小，空间更大，驾驶位置更好（除了越过矮墙和树篱之外，丰田在这方面更胜一筹），换挡更顺畅，刹车更强劲。
Type R 的变速箱并没有好很多，但正如测试员 Seth Walton 指出的那样，速度越快，它的准确性就越高。'我喜欢丰田的机械齿条感——它让它在中速下使用起来更令人满意。但速度越快，你就越会发现自己卡住了，这种齿条感现在对你不利。在思域中，你可以轻松地上下滑动齿轮比。'
转向是一个更难的选择。我喜欢本田激光般的精准度，但希望它能有丰田的活力。稍微快一点的齿条会很有帮助。Seth 对丰田的精准度、出色的重量和本能的感觉爱不释手（它的比率是固定的 13.6:1；本田的比率是可变的）。思域 Type R 的阿尔坎塔拉轮辋几乎在这里抢走了分数，但你会想起在丰田的中角，一切都正常运转，你和它的方向盘如此紧密相连，就像通过 Neuralink 植入物一样。
从本质上讲，本田是更好的车，而 GR Yaris 更具吸引力，它的感觉更原始，更外向的动态和富有感染力的朋克精神以一种更酷、更平静的思域难以比拟的方式吸引人。塞斯再次说道，因为他擅长这些东西：“雅力士是更令人兴奋的车，但也更难驾驶。由于颠簸的驾驶、更棘手的变速箱和尴尬的驾驶位置，你有时会觉得自己在与它作斗争，只是为了平稳驾驶它。它疯狂而高度紧张，尽管采用了非常规的全轮驱动动力系统，但它是两款车中更正宗的热门掀背车。但我认为从长远来看，思域会给你带来更好的体验。”
GR Yaris Gen2 与 Civic Type R：对比结果
第一名
本田思域 Type R
很接近。本田赢得了胜利，因为它几乎适合日常使用，而且像保时捷 Cayman 一样专注
第二名
丰田 GR Yaris
第一代汽车一经推出便成为经典。更大的动力和扭矩以及更低的驾驶位置并没有毁掉它。只需做好迎接低谷和高峰的准备
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