一个有趣的数字游戏正在汽车圈流传，上汽集团四大主力去年卖了大约418万辆车，比亚迪公布的全年销量是460万辆，四十多万辆的差距，在千万级的盘子里看起来很近，数字会讲故事，但有时也会讲一个表面的故事，真正的问题是，这两个接近的数字，能说明处在同一个位置上吗。
上汽集团的底子确实很厚，450.7万辆的年销量，让它继续坐在国内行业的头排位置，这个体量是几十年积累的结果，它的增长依然是稳健的，同比增长了12.3%，更有意思的是内部结构的变化，自主品牌板块卖出了292.8万辆车，在集团总销量中的占比达到了65%，每卖出三辆车，有两辆是荣威、MG、智己、五菱这些自己的品牌，这彻底改变了以往的局面，合资品牌不再是唯一的支柱，自主品牌成为了增长的绝对主力。
新能源车是另一个清晰的增长箭头，164.3万辆的销量，同比增长超过三成，这个增速跑赢了集团的整体增长，技术落地正在加速，行业首个量产上车的半固态电池装在了全新MG4上，安全标准提得很高，智己LS9的恒星超级增程技术，号称能跑1508公里，荣威的混动车型续航也超过了2000公里，这些数据瞄准的是用户最真实的焦虑，上汽在证明，传统巨头转身后，技术储备可以迅速释放。
海外市场是上汽早就布下的一盘棋，107.1万辆的海外销量，根基已经很深，它在海外卖出了累计超过600万辆车，这不是简单的出口，上汽提出了Glocal战略，意思是全球思维加上本地化行动，在欧洲，MG一个品牌就卖了超过30万辆，增速很快，它甚至开始从产品输出，转向技术标准和体系的输出，上汽像一位出航已久的船长，它的航线网络和停靠港口，是新船员需要时间追赶的。
当我们回头看比亚迪，数字的相似性就显出了它的欺骗性，比亚迪的460万辆，是百分之百的新能源汽车，它的基因和标签是纯粹的电驱，上汽的164.3万辆新能源车，尽管增速可观，但在450万辆的总盘子里，占比大约是三分之一，这是一艘巨轮正在更换引擎，与一艘从建造之初就使用新引擎的舰船之间的区别，前者需要平衡，需要兼顾，过程必然更复杂。
两者的增长逻辑也不同，上汽展现出一种多兵团协同作战的能力，自主品牌冲高端也走量，合资品牌求转型，海外军团稳扎稳打，它与华为、OPPO等科技公司的跨界合作，是一种开放的生态尝试，比亚迪则更像一个垂直整合的科技帝国，从电池到芯片，链条自己掌握得很多，很难说哪种模式一定更好，但上汽的路径，或许为更多传统大型车企提供了转型的参照，它的改革证明，深厚的制造积淀和体系优势，如果嫁接上新的技术基因，依然能爆发出能量。
面向未来，挑战是明确的，上汽需要将新能源的占比持续、快速地提升，它需要让像尚界这样与华为合作的新品牌，真正成为市场的主流选择，它也需要在智能化的竞赛中，让用户感受到明显的领先体验，但它的机会也同样清晰，庞大的规模提供了试错的成本优势和反馈的数据海洋，全球化的先发优势，是一道短期内难以逾越的护城河，当行业的竞争从电动化的上半场，进入智能化的下半场，体系的综合能力或许会越来越重要。
418万辆和460万辆，这不是一个关于输赢的简单对比，这是一个关于中国汽车产业多样性的生动注解，一个凭借体系力稳健转身，一个凭借颠覆力锐意向前，共同做大了市场的蛋糕，也定义了不同的成功路径，最终的赢家，或许是消费者，因为他们看到了，无论选择哪种路径，激烈的竞争最终带来的，必然是更好的产品，更前沿的技术，以及更贴合需求的服务，这场竞赛没有终点，而我们都将是过程的见证者。
全部评论 （0）