2025年11月，RAV4荣放卖出了21547辆，彻底把吉利星越L挤下了紧凑型SUV销量榜首的位置。要知道，星越L此前长期稳居第一，这一次却少了上千台。更让人惊讶的是，这已经不是偶然波动——全年RAV4卖出23万3千多辆，最后三个月每个月都维持在18400到22000之间，像一条平稳的心电图，让人不得不佩服它的稳定性。要知道，那时新能源车已经占了市场份额的四成多，国产车价格甚至压到十万以内，按常理这种老牌合资SUV早该感受到巨大压力才对。
它没选择简单粗暴的降价促销，而是重新梳理了价格体系。官方指导价依然是16.98万起，但实际谈下来12.48万元就能落地。这可不是昙花一现的短期活动，而是实实在在把过去十七八万的入门门槛切下来。以前，消费者买它是因为对日系品牌的品质口碑心存信任；现在，更多人看中的是它的省心与稳定。配置或许不算浮夸，但油电混动系统皮实耐用，保养便宜得几乎让人忘记修理厂的存在，开五六年基本不用为大修心烦。
动力方面，燃油版搭载2.0L发动机配CVT，百公里加速十秒多，谈不上刺激，但油耗仅6.27升；而混动版则用2.5L发动机+电机，百公里加速不到八秒，油耗可低至五升出头。不用充电、不惧严寒冷启动，更不必担心电池衰退。相比之下，国产插混虽配置豪华，却要找充电桩、惦记电池寿命，长途出门还得规划路线，这种省心程度上的差距，可不仅是一点点。
从尺寸到空间，它可谓小中见大。车长4米6、轴距2米69，比本田CR-V略紧凑，但后排坐三位成年人依旧伸展自如，这就是丰田在空间利用上的功力。外观并不追求哗众取宠，线条干净硬朗，尾灯是个不动声色的L形。有人嫌它“土气”，但三年过去它依旧是它，不像不少国产车一年一个大改款，让人审美疲劳。
科技配置方面，中控屏最大只有10.25英寸，仪表盘也是小屏，科技感确实一般。但安全功能却下了血本，全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持和自动刹车等，该给的配置一样不少。同价位燃油车很少这么厚道，尤其对许多家庭用户和女性车主来说，这种实用且安心的配置，远比炫酷的UI界面更有吸引力。
它的热销，其实折射出一部分消费者对新能源车产生了隐忧——续航焦虑、充电排队、换电池费用高，尤其是在三四线城市和乡镇更是明显。RAV4这样的油电混动，不挑环境、不折腾，只管加油就能跑，十年后依旧可靠。在我看来，这不是市场的倒退，而是用户变得更务实。车从来不仅是炫耀和玩乐的工具，更多时候它只是日常生活中忠实可靠的伙伴。谁能让人开得安心、用得省心，谁就能赢得越来越多的心。
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