当你欣赏 经典老爷车或现代经典车时，你会发现它们拥有许多如今市面上绝迹的配置。这些配置消失的原因多种多样。有时，它们存在安全隐患，必须被移除；有时，则是因为新技术使它们过时。甚至还有一项经典老爷车配置以截然不同的形式保留了下来。
弹出式前大灯
随便问问哪个对90年代或更早年代的汽车爱好者，他们都会提到怀念老式汽车的跳灯。在当时，跳灯可是酷炫的代名词，很多热门车型都配备了这种设计。虽然跳灯最初的设计目的纯粹是为了提升性能（为了提高跑车和超级跑车的空气动力学性能），但它独特的造型却深深吸引了所有人的目光。
一些最著名的配备弹出式前大灯的汽车包括Lotus Esprit、第一代 Mazda MX-5 Miata、第一代和第二代 Toyota MR2 以及 C5 Chevrolet Corvette，而 C5 Chevrolet Corvette 实际上是最后一款配备弹出式前大灯的量产车。
弹出式前大灯如今已不复存在，这其中自有缘由。过去二十年间，行人安全状况显著提升，为了使弹出式前大灯符合现代行人安全法规的要求，其设计需要进行大幅修改，而由此产生的额外工程成本远超其空气动力学优势。
独立式前大灯
弹出式前大灯是一种持续了几十年的独特设计。然而，独立式前大灯却只在一款车上出现过几年。这款车就是克莱斯勒帝国（Chrysler Imperial），具体来说是1961年至1964年生产的那一代。这是维吉尔·埃克斯纳（Virgil Exner）担任克莱斯勒首席设计师期间，在其车型上采用的“前瞻性”设计语言的一部分。虽然它确实让帝国看起来非常酷炫，但也增加了一些不必要的复杂性。独立式前大灯增加了车身重量，也增加了维护难度。因此，当埃克斯纳卸任后的克莱斯勒对帝国进行改款时，这种设计彻底消失也就不足为奇了。
旋转式前排座椅
如果你在20世纪50年代末到80年代初居住在北美，并且打算购买一辆相当豪华的双门轿跑车，那么它很可能配备了可旋转的前排座椅。这种设计是为了方便乘客上下车。当时，克莱斯勒和通用汽车品牌都非常喜欢这种设计，例如克莱斯勒300F、道奇Royal、普利茅斯Fury、雪佛兰Chevelle、雪佛兰Monte Carlo、奥兹莫比尔Cutlass和别克Regal等车型都采用了这种设计。
最后一款配备旋转座椅的车型是2010年推出的第三代雷诺Clio。雷诺在其本土市场法国提供这项原厂选装配置。除此之外，旋转座椅几乎就此退出历史舞台。旋转座椅唯一以某种形式回归的领域是为残障人士改装的车辆。这些新型旋转座椅并非只是在车内旋转，而是通常采用升降机构将整个固定座椅从车内升起，放到地面上。
折叠座椅
除非你对20世纪50年代以前的汽车特别感兴趣，否则你可能从未听说过或见过后排折叠座椅（也叫副驾驶座椅或岳母座椅）。但曾经有一段时间，这种座椅是很多汽车的出厂选配。
后排座椅是马车时代和早期汽车的遗留产物。最初，它们通常是为机械师或家仆准备的。正如您从上面的照片中无疑看到的，后排座椅无论如何都不安全。因此，现代汽车上看不到这种座椅也就不足为奇了。虽然现在在经典汽车上配备后排座椅算是一种有趣的新奇体验，但您肯定不想让任何乘客体验这种感觉。
车载电话
你或许会将车载电话与上世纪90年代最豪华的宝马和奔驰车型联系起来。这是因为车载电话在那时真正风靡一时。但实际上，它早在很久以前就已出现。第一批车载电话于1946年上市，当时它们是后期加装的设备，而非原厂配置。几十年来，这项技术不断改进，一些汽车制造商也开始将其作为选装配置。
车载电话的真正鼎盛时期是在上世纪八九十年代。在那段时间里，车载电话是富人的专属。在鼎盛时期，拥有一部车载电话是身份的象征，就像当时拥有一部手机一样。它向世人宣告，你是一位重要的商人，或者是一位需要随时待命的炙手可热的名人。
由于蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto 等系统的出现，手机与汽车的连接变得前所未有的便捷，车载电话在短短几年内便变得多余、过时，并最终消失。如今，即使是老式汽车上仍然保留的车载电话也无法使用，因为它们所依赖的网络服务早已关闭。车载电话将永远被人们铭记为过去一个有趣而又奇特的遗物，它诞生于人们对手机功能还略带怀疑的年代。
落地式远光灯开关
在现代汽车中，您可能已经习惯了通过方向盘上的拨杆来控制远光灯。如果您拥有一辆更现代的法拉利，则需要按下方向盘上的按钮来切换远光灯。但是，几十年前，美国汽车的远光灯通常是通过驾驶员侧脚坑地板上的开关来控制的。这样做的原因是，这种开关易于安装在任何汽车上，而且价格低廉。地板开关的出现也促进了自动变速器的普及，因为离合器踏板的位置空了出来，正好可以用来放置这个开关。
为什么落地式远光灯开关消失了？原因可能出乎你的意料。首先，它与前轮驱动车辆不兼容，因为前轮驱动车辆的空间不足以安装这种开关。其次，到了20世纪70年代，越来越多的欧洲和日本汽车进口到美国，而这些汽车的远光灯开关都安装在拨杆上。前轮驱动车辆的工程差异以及非美国设计的影响，最终导致落地式开关退出了历史舞台。
中央安装式点火装置
萨博是一家风格独特的瑞典汽车制造商，至今仍令人无比怀念。它的汽车有很多奇特的设计，但从某种意义上来说，这些设计却又合情合理。其中之一就是中置点火开关。这是萨博汽车最具代表性的特征之一，而且（与本文列出的其他一些特征不同！）它的主要目的是为了提高安全性。通过将钥匙从方向盘柱移开，降低了在碰撞事故中钥匙意外伤及驾驶员的可能性。
如今几乎所有汽车都采用按钮式点火，萨博的中置点火装置已不再有存在的必要。随着汽车越来越不需要钥匙，这种出于安全考虑而设计的点火装置也就失去了存在的必要。因此，萨博停产后，没有其他汽车制造商继续沿用这种设计。这也使得中置点火装置成为车迷心中永远与萨博联系在一起的标志。
侧摆式/倾斜式方向盘
如今，除了我们习以为常的调节之外，转向柱的位置基本固定不变。但过去并非如此。在那个年代，人们对可溃缩式转向柱的安全隐患非常严重；福特和通用汽车公司当时使用的是所谓的侧摆式或倾斜式方向盘。当驾驶员侧车门打开时，这些方向盘会略微向一侧移动，以免妨碍驾驶员上下车。
可倾斜式方向盘最早出现在 1961-1967 年的福特雷鸟 (Ford Thunderbird) 上，之后逐渐普及到福特野马 (Ford Mustang) 和水星美洲狮 (Mercury Cougar)等车型上。随后，可倾斜式方向盘成为通用汽车旗下所有车型的标配，从顶级凯迪拉克 (Cadillac) 到雪佛兰开拓者 K5 (Chevrolet Blazer K5)均有配备。就连昙花一现的斯图德贝克阿凡提 (Studebaker Avanti)也配备了可倾斜式方向盘！
后向式第三排座椅
如今，许多家用轿车都配备了第三排座椅。在目前市面上销售的新车中，第三排座椅通常与另外两排座椅朝向相同。但几十年前，一些旅行车的后备箱里就配备了可折叠的后向第三排座椅。
配备此功能的车型包括沃尔沃700和900系列、早期版本的沃尔沃V70、多代奔驰E级旅行车（W124尤其以此功能闻名）、福特金牛座和水星Sable旅行车，以及90年代的别克Roadmaster旅行车。奇怪的是，奔驰直到最近才停止使用这项功能。
如今旅行车上不再出现这种后向式、类似折叠座椅的第三排座椅，主要原因在于安全隐患。它们比正规的前向式第三排座椅危险得多，尤其是在追尾事故中。另一个原因是它们实际上只适合儿童乘坐。而正规的前向式第三排座椅通常可以安全地容纳成年人。此外，前向式座椅本身对儿童来说也更加安全。
角环
如今，汽车喇叭通常由方向盘上的按钮控制。然而，直到20世纪60年代，美国汽车普遍在方向盘轮辋和中心之间装有一个环状物，按下即可鸣笛。这种喇叭环的设计目的是为了方便驾驶员在不将手从方向盘上移开的情况下鸣笛——这在交通拥堵时非常实用。
随着轮毂变薄和安全气囊的发展，喇叭环与设计师和工程师的设想不再相符。因此，它被我们今天所熟知的喇叭装置所取代。实际上，一些公司仍在生产喇叭环，但仅作为老款车型的复刻零件。我们几乎肯定不会再在新车上看到喇叭环了。
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