就说这次过年我跟家里人开车出去玩，去了趟青海跨年。我们开了两辆车，一辆是燃油车，一辆是纯电动车。这一路上我发现啊，虽然油车加满一箱油，厂家说能跑个六百多公里，电动车充满一次电，标称也能跑这么远，但开电动车的时候，心里头就是特别没底，总感觉要为那点里程操心，更容易让人产生那种所谓的里程焦虑。
我仔细琢磨了一下，觉得这事儿主要有两大块让人不踏实的地方。一个就是充电慢，特别耗时间。虽然现在跑高速，服务区里的充电桩确实比以前多了不少，像国家电网、特来电、还有理想自己的超充站，都能随处可见，说明充电的地方是越来越好找了。
真正让人头疼的不是充电桩数量不够用，而是大多数充电桩的充电速度都跟不上。现在很多电动车都号称支持很快的充电速度，什么四百伏、八百伏甚至九百伏的充电平台，理论上能用很高的功率瞬间充入大量电量，就像你用手机能用上百瓦的快充头一样，一下子就能充好不少。
但实际上呢，我们遇到的绝大部分充电桩，根本达不到车子理想的充电功率。很多时候，你车子明明能吃下一百多千瓦的快充，结果桩子只能给你输送个几十千瓦，甚至是遇到二十千瓦那种慢悠悠的充电桩，那滋味儿简直是煎熬。
你得眼巴巴地看着那一点点往上涨的电量，感觉时间都在充电上白白耗掉了，一等就是个把小时，甚至更久，真是急死人。尤其是在赶路的时候，这种充电速度的限制，就特别容易打乱行程计划，让人心烦意乱，心里觉得不舒服。
再来就是电车实际能跑的里程，总是让人心里没谱，感觉很不踏实。油车呢，厂家说它能跑六百公里，通常这都是个比较保守的数字。就算仪表盘上亮起了红灯，显示油量快没了，你心里也知道，油箱底部通常还有不少存货，再跑个几十上百公里完全没问题，总有一个心理上的安全垫让你不慌不忙。
但是电动车就不一样了，它标称的六百公里，这里面的水分就挺大了，通常是实验室里，在最理想状态下测出来的。实际开车上路，能跑多少，那可就得打个大折扣了。特别是在北方的冬天，气温零下好几度，再把车内空调一打开，又要跑高速，这些因素叠加起来，电量消耗得那叫一个快。
电池在低温下效率会降低，空调也特别耗电，高速行驶需要的能量也更多，这样一来，之前宣传的六百公里续航，瞬间就变成了天花板，搞不好还没到五百公里就得赶紧找地方充电了。
平时大家说的那个什么CLTC工况，也就是官方测试标准，在现实路况，特别是极端天气或者高速这种重载情况下，跟实际跑出来的里程完全是两回事，压根儿不能当真，心里总是七上八下的。
所以说，正是因为充电速度跟不上，加上电池的实际续航又不够可靠，这种种不确定性就让大家在开电动车的时候，总是不由自主地紧张起来，生怕在路上突然没电，或者为了找桩充电耽误太多时间，不像开燃油车，心里总是有个准，能踏踏实实地跑，不用老惦记着电量还有多少。
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