上个月销量榜出来那天,翻了三遍才敢信,蔚来ES8单月1.7万台,把问界M8压了一头;极氪9X更狠,直接把问界M9拉下马。这事儿搁两年前? 想都不敢想。
那时候问界M9刚上市,50万级SUV榜单上,它霸榜20个月,朋友圈里全是“M9提车打卡照”;再往前推,问界M8在40万区间横着走,连续几个月月销破两万,连销售顾问都敢笑着跟客户说:“您要的配置,等一周,不加价。 ”
可现在呢? 去年12月,ES8卖到2.2万台;今年1月回落到1.7万,但稳稳咬住M8;而M8自己,从去年4月发布至今快一整年,连个大改款影子都没见着。
官方说“产品周期正常”,可消费者不买账,你卖的是车,不是期货。
小红书上一堆M8车主吐槽:“高速智驾识别突然‘装睡’”“空调冷热切换慢半拍”“车机语音听不懂方言”,这些话,早从去年秋天就开始冒头。
问界M9倒是真在憋大招。 传得最实的是M9L,增程器换了全新一代,CLTC纯电续航直接拉到260km以上;华为ADS 3.0上车,城市无图智驾已进内测;电池包也换成宁德时代神行版,5C快充15分钟补能400km。
但问题来了:50万市场本身就这么窄,M9巅峰月销也就1.7万,天花板明摆着。 再强的配置,也撑不起一个量级的需求。
反倒是中大型SUV那块,问界悄悄站稳了。 M7从去年11月起,连续三个月月销破2.5万,上个月排在小米YU7后面,拿了第二。
有意思的是,YU7卖的是智能感,M7卖的是“全家出行不焦虑”——第三排能坐180cm大汉,后备箱塞下两个28寸+一个24寸行李箱,充电5分钟续航150km,这才是真实车主每天在用的功能。
接下来M6要来了,25–30万区间,纯电版配100kWh电池,增程版选37kWh或53kWh两种方案,底盘和电驱直接沿用M7最新款。
这价格带,卡得刚好:比Model Y低3万,比YU7多一套华为智驾,比小鹏G6强在售后网络——全国700多家门店,修车不用跑20公里。
有经销商私下说:“M6展车还没到店,预订单已经排到4月中旬。 ”
不过话说回来,ES8能连着两个月压M8,靠的真只是新鲜感? 我看未必。
它那套全域900V高压架构,热管理效率比前代高37%,冬季续航衰减明显好过M8;而且ES8的“城区NOP+”落地城市,从去年9月的12个,滚到现在的47个——地图一打开,连我家楼下那条没标线的支路,它都敢自己拐。
上周我去4S店试驾M8,销售小哥递给我一张表,上面密密麻麻列着竞品参数。 我指着ES8那栏问他:“这车,真能比M8多开42公里? ”他顿了两秒,笑了笑,“兄弟,你试试它的后排座椅加热速度。 ”
对吧? 有些东西,参数写不出来,但手指摸到温热的那一刻,你就知道差距在哪了。
问界M8在2025年确实卖得不错,全年销量超过15万辆,成了40万级SUV的销量冠军。 官方数据显示,2025年12月单月卖出了17123辆,其中纯电版7716辆,增程版9407辆。
但蔚来ES8在2026年1月零售销量达到17645台,连续两个月斩获大型SUV销量冠军。 自2025年9月开启交付以来,全新ES8历时134天,于2026年2月1日达成第六万台新车交付里程碑。
在广东市场,纯电大三排SUV全新ES8展现出强劲的市场号召力。 蔚来透露,“广东每卖出五台大型SUV,就有一台是全新ES8”。
蔚来全新ES8基于全域900V高压架构打造,搭载前后双电机,综合峰值功率520千瓦,峰值扭矩700牛·米,0-100公里/小时加速时间为3.97秒。 标配102千瓦时4C超充快充电池包,CLTC综合工况续航里程为635公里。
极氪9X这边,情况更直接。 极氪汽车宣布,旗舰SUV车型9X上市4个月交付超30000台,11月、12月连续两月超越问界M9,成为50万价位热门车型。
今年1月份50万元以上大型SUV销量最高的车型为极氪9X,其次是问界M9。 这意味着极氪9X已经连续三个月成为50万级SUV销冠。
从价格上来看,极氪9X的起售价、最高价格和问界M9相差不大,所以这两款车型在定价上属于“针锋相对”。
极氪9X采用非常传统的豪华设计,最典型的就是前脸直瀑式格栅,很容易让人联想到劳斯莱斯库里南。 相较于问界M9典型新能源风,更容易获得燃油车用户的认可。
设计只是一方面,极氪9X自身的综合素质也是支撑销量的关键所在。 该车拥有全栈900V混动高压架构、浩瀚Al数字底盘、70度6C混动电池、三电机混动兆瓦电驱、闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器。
还提供双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片、5激光雷达感知方案、双8295智能座舱计算平台、同级最高41600N·m/deg车身扭转刚度。
问界M9本质上已经是上市两年的老款车型了,无论是架构、电池、芯片,还是外观设计,都需要进行一次比较大的改款。
问界M9曾经是50万级销量最高的车型,但是从去年11月开始,极氪9X超过问界M9,成为50万级销量最高的SUV。
问界M9作为50万级销冠,24个月交付破27万台,蝉联保值率与NPS榜首。 搭载华为乾崑智驾ADS4系统及鸿蒙智能座舱,增程版续航1474km、纯电版800V快充。
但作为后来者的极氪9X能在定价几乎一样的情况下击败问界M9,其实也说明极氪9X的产品竞争力是足够的。
从技术上来看,极氪9X采用的是自主研发的混动技术——2.0T发动机+双电机或者三电机的设计,这种高性能混动技术在新势力汽车品牌上并不多见。
对于新势力品牌来说,技术相对简单、成本相对低廉的增程技术才是更好的选择。
蔚来全新ES8的上市,打响了绝地反击。 其最震撼市场的举措在于定价:整车购买起售价40.68万元,BaaS方案下门槛更降至29.88万元,相较二代最高降价达12万元。
支撑这次“归位”的,是蔚来近十年超600亿元研发投入进入规模化收获期所带来的“技术降本”。 例如,一颗自研的“神玑NX9031”芯片可替代此前四颗Orin芯片,成本大幅优化;900V高压平台等核心技术的规模化复用,也显著摊薄了制造成本。
效果立竿见影:预售十日意向用户突破15万,订单迅速超越产能,销量划出凌厉的“深V”反转,并最终登顶销冠。
全新ES8的成功,是战略校正、技术红利与市场机遇共同作用的结果。 根本驱动力在于长期主义的技术投入进入“红利释放期”。 全栈自研在经历漫长积累后,开始反哺成本控制。
据悉,问界M6分为纯电版和增程版,纯电版采用100kWh电池,增程版采用37kWh或者53kWh电池,动力、电池规格可以参考新款的问界M7。
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