长安马自达EZ-60，这名头念起来都打结。那10块钱订金能像吹气球似的膨胀，这招儿，啧啧，够新奇。车企现在是真拼了，连蚊子腿儿上的肉都不放过。
平心而论，合资牌子这几年光景着实不咋地，大伙儿都门儿清。电车如雨后春笋般拱出，自主品牌也铆足了劲儿，合资车企就像是热锅上的蚂蚱，煎熬。这回马自达EZ-60登场，号称是换装之作，又是盲订又是订金滚雪球，瞧这架势，是想搏一搏。
两日之内，一万多张单子飞来，这数据乍一看挺喜人。可咱也得掂量掂量，这10块钱又不是十万大洋，凑热闹的肯定不在少数。当然，这也侧面说明马自达在本土还是有拥趸的，毕竟情怀这玩意儿，有时候能当饭吃。
这车的外貌，萝卜青菜各有所爱。现下电车都好整那溜背造型，巴不得把风阻系数降到尘埃里。马自达EZ-60也差不离，可它又想守住点儿家族基因，所以在车头那块儿开了个风道。分体式头灯，贯穿式日行灯，还有那能biu biu发光的车标，嗯，够“电”味儿。
从侧面溜一眼，短悬长轴，这都是时髦的设计语言。D柱那个掏空，有点儿马自达3和CX-90的影子。电子猫眼、藏掖式的门把手这些，也算是赶上了趟儿。不过，不待见电子猫眼的，还能选老式的，这点还算贴心。
车身使了2000兆帕的钢板，这数字听着就硬气。要知道，寻常车也就1500兆帕左右。钢骨瓷实了，安全系数肯定更上一层楼。但话说回来，安全这码事，不是光靠钢板硬度就能一锤定音的，还得看整体架构、驾驶辅助系统等等。
底盘这块，前麦弗逊后多连杆，这搭配没啥可指摘的。悬架横向劲儿头比CX-5足了15%，加上后驱和50:50的配重，开起来应该稳如老狗。不过，马自达的操控到底啥样，还得等扒下裤子溜一圈才知道。
说到空间，早先我对马自达是有几分嘀咕的，总感觉它家的车偏运动，肚量不会太大。可这回EZ-60轴距直接顶到了2902mm，一屁股坐进去，还真挺敞亮的。我一米七八的个头，前后排都绰绰有余。跟丰田bZ4X、零跑C10、唐DM这些个掰手腕的相比，轴距确实占优。
车里那块26.45寸的5K巨幕，够抓人眼球的。现在车企都喜欢往车里怼大屏，好像屏幕越大就越聪明似的。方向盘是双幅平底的，集成了五花八门的按键，换挡也改成了电子怀挡。
论及智能，马自达EZ-60塞了个4纳米的芯片，这配置还算拿得出手。不妨拿高通骁龙8295芯片（5纳米制程）比划比划，这车的车机跑起来应该不会卡壳，APP兼容性也不会掉链子。
动力这方面，有纯电和增程两种方案。纯电版续航超600公里，电机峰值功率190kW。增程版用1.5L增程器+电机，纯电续航160公里，混着跑能跑1301公里，电用完了油耗5.2L/百公里。增程版能跑得远，用油也省，家用是挺对味儿的。
电池一律是磷酸铁锂电池，这电池安全性高，抗造。对于家里有老有小的，这点还是挺上心的。
现在车企都喜欢放风儿，马自达EZ-60也不免俗。预估身价在16万-18万。要是真能16万起，那还是挺有说头的。
所以，马自达EZ-60这回能不能支棱起来？这还真不好说。现在电车圈儿里卷得厉害，各家都有各家的杀手锏。马自达EZ-60想要扎稳脚跟，还得看最终定价、配置和实战表现。但甭管咋说，合资牌子能放低身段，主动求变，这总归是桩善事。归根结底，消费者才是最终的受益人。
全部评论 （0）