咱们来聊一聊天，心里觉得挺不舒服。
那台车，那就是在世界顶级赛事中把所有外国品牌远远甩开的国产猛兽，在国内很多摩托车爱好者面前都让人热泪盈眶。
但是你想想，这么硬核的工业结晶，在咱们自己的地界上想正经八百骑出去还得躲猫猫似的，这就如同给你一匹汗血宝马却非得让你在自家客厅里溜达一样，这叫什么事？
西安那边前几年政策宽松之后，摩托车保有量噌的一下就上去了，在家附近通勤的人们上班更方便了，地铁也不那么拥挤得像沙丁鱼罐头一样密不透风了。这就是实实在在的民生福利嘛？
回头看看那些还在“禁限摩”圈子里徘徊的城市，这样的政策把万亿级的消费潜力给牢牢地压在了土里。
13年的强制报废规定也让人头疼，四万多块钱买来的宝贝疙瘩骑着很顺手，并没有出现什么问题，在时间到了之后就得拆解掉，这是环保还是浪费呢？
清华的李稻葵教授这几年一直苦口婆心地呼吁，要把这个紧箍咒摘掉，在公开场合连着三次都说了。
他想得明白，咱们国家现在造摩托车的技术水平已经今非昔比了，长城、春风、隆鑫这些品牌都是在市场上真刀实枪拼出来的。
我们能造出拿世界冠军的车，但是很难让它在国内市场自由驰骋。这个逻辑本身就有点怪异。
要敢说真话。
第一个讨论的话题就是禁限摩的目的究竟是为了保障交通安全，还是仅仅是为了省事？
我个人认为，目前交通拥堵，并不是几辆摩托车可以承担的。
摩托车机动灵活、占地小，在城市中可以起到缓解交通压力的作用。
如果真为了安全的话，那我们就要在驾驶证分级管理、动力模式设置上下功夫了，并不是一刀切地把摩托车赶出城门就好比孩子吃东西噎住了的时候直接就把厨房拆掉这不是太可笑了吗？
再说说第二个问题，“13年强制报废”的必要性。
有些杠精说这是为了安全，我就想问一下，在车况好坏方面是不是可以按照日历来决定？
保养得像新车一样的经典款，因为年限到了而被强制报废吗？
这不是在保护消费者，而是对消费信心的伤害。
取消强制性指标，转而用年检的标准来衡量才是工业文明应该有的样子。
往回看，那场比赛中球迷们的欢呼声里饱含着对中国制造的期盼、对自由出行的美好憧憬。
我们这一代人生活节奏快、压力大，骑摩托车兜风不光是交通问题了，而是心灵上的避难所。
黑龙江林区的老乡、四川山沟里的孩子，摩托车对他们而言就是生活的腿脚，是走出大山的希望。
因此，我们不如直接放开吧。
市场优胜劣汰，规则规范秩序。
我国摩托车产业已经不是当年只会造“突突车”的水平了，现在有能力、有底气和国际巨头掰手腕。
政策的滞后不能成为制约产业升级、改善民生的因素。
说到底，这事儿的关键就是要把人放在第一位，并且把产业的活力给调动起来。
不要玩弄那些虚的，真到了那一天的时候，在大街上跑着的是咱们国产的好车了，那种工业自信才叫真正的扬眉吐气。
我们现在缺少的不是技术，也不是市场，而是那张放开的大胆和眼光。
您说，如果真的改了的话，那场面该有多精彩？
全部评论 （0）