注册资本高达20亿元，这个数字像一记耳光，打在合肥想要称王的野心上。
2月14日，动力电池行业老大宁德时代和奇瑞汽车在合肥巢湖成立了时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司。这个时间点、这个地点，都不像偶然，像一次公开的宣言：合肥，要把电池产业做成自己的拳头产品。
宁德时代持股51%，奇瑞汽车及奇瑞商用车合计持股49%，股权结构把话说清楚了：宁德时代主导，奇瑞跟进，但二者绑定得很紧。按协议，奇瑞能优先拿到麒麟电池、钠离子电池等核心产品供应，双方还要在半固态电池和换电模式上联合攻关这不是简单供货，是一起做技术路线图。
回看时间线，会更清楚合肥的盘算。2025年10月，宁德时代（合肥）新能源科技有限公司的巢湖超级工厂就已经启动建设。这座厂占地超千亩，预计2026年投产，目标是覆盖华东乃至全国市场的产能空缺。把产能放在这里，不只是产出电池，更是把供应链和人才、配套企业都圈在地理半径里。
合肥在一年之内，集聚起宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科四大动力电池巨头。想象一下：四个不同阵营的巨头都把棋子落在同一张棋盘上，会发生什么？资源会被放大、效率会被压缩，配套上下游会被吸引来，同城竞争和协同同时发生。这就是合肥要的“密度效应”。
比亚迪在合肥动作迅速，落地于长丰县下塘镇，创造了“23天签约、42天开工”的速度。到2025年底，比亚迪合肥基地产能将达132万辆，成为其全球最大的单一基地；这个基地还带动了220余家配套企业，本地配套率提升到52%，2024年助力合肥新能源汽车产值约1150亿元。可以说，这是靠速度换体量的典型案例。
国轩高科从2006年创立于合肥，到现在总部与全球研发中心都在当地，聚集大约6000名研发人员。他们在肥东有30GWh项目，合肥工厂自动化率超95%，被评为“灯塔工厂”候选；与大众合资的20GWh基地已经投产，安徽总体产能约100GWh，已占到公司全球产能的一半。这样的数据意味着合肥不仅有产能，还有研发和制造的深度耦合。
中创新航在2021年落户长丰，投资248亿元打造50GWh动力电池及储能基地，一期在2022年10月投产，二期和三期在紧锣密鼓推进。它们的One-Stop电池产品，已经出现在中国第2000万辆新能源汽车上。中创新航也把合肥当作深化全球合作的节点，2025年曾在此召开全球合作伙伴大会。
四大巨头的汇聚，带来了“研发—制造—应用”的闭环生态，上游原料、核心零部件、整车厂商、后市场服务在地理上靠得更近了。合肥因此吸引了宁德时代、国轩高科等企业的上下游配套企业超50家集聚，形成了全国电池产业密度最高、配套最完善的“黄金三角”。
这背后是合肥多年的产业策略：从“家电之都”向“新能源汽车之都”转型，用“以投带引”的方式，把整车制造和三电核心企业一口一口拉进来。江淮、蔚来、大众、比亚迪陆续落地，形成了从原材料到后市场的完整链条。这次宁德时代落户，相当于把最后一块动力电池拼图补上，让本地车企跟上供应节奏，成本和交付都会受益。
政策也没闲着。合肥计划在2026年一季度发放超10亿元补贴及消费券，直接刺激汽车消费。产业创新方面，全省首个居民V2G充电桩已在合肥投运，显示出在新能源配套基础设施上的前瞻性布局。
故事到这里，合肥已经走出一条清晰的路线：用高密度的产业集聚拉高效率，再用政策和配套建场景，最后把市场需求和供应链黏合在一起。对于想在新能源赛道里找位置的企业和人才，合肥的吸引力正在从想象变成现实。
问题来了：当四大电池巨头都在同一座城市里角力，合肥是会吞下整个产业链的利益蛋糕，还是会被内部竞争撕裂出隐形的风险？
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