贝纳利TRK602X解读，对比TRK502X有哪些变化，能否扛起"金鹏"大旗。
市场表现也硬，长期是国产ADV销量第一，后来还返销欧洲，反响不错，能走出国门，在当年不容易。
可惜好景不长，更新太慢了，国内其他品牌跟上后，份额慢慢被蚕食，金鹏的光环就淡了。
之后出了TRK552系列，想救场，没用，颓势没拉回来。
直到2025米兰车展，TRK602X亮了相，很明确，就是接TRK552的班，延续金鹏的香火。
先看外观，变化挺大的。
是意大利佩萨罗设计中心操刀的，借鉴了TRK702和TRK902的设计，线条比以前流畅，轮廓也柔和了些，不再是老款那种硬朗的感觉。
车头改得明显，鸟嘴上的“鼻孔”和两侧进气口都取消了，大灯变简洁，加了日行灯，有点像QJMOTOR骁系列的大灯，整体看着更小更精致，这个升级挺实在。
侧面变化也不小，油箱和侧包围跟老款不一样了，钢管编织车架没动，稳妥，但双管后摇臂换成铝合金的了，颜色搭配和细节处理，比以前讲究。
配置上，全是干货升级。
刹车是重点，老款TRK502X是双碟加双活塞卡钳，TRK602X直接上了Brembo径向四活塞卡钳，制动性能肯定提了一个档次。
悬挂也改了，老款前减震不可调，新款是可调节倒立式的，后减震规格没大变化，还是直连结构，这点可能有些车友会遗憾。
安全配置补全了，老款只有双通道ABS，新款加了TCS，跑复杂路况，心里更有底。
仪表也升级了，老款是钱江初代TFT，功能简单，新款是5英寸的，功能多了不少，车把按键还是老样子，风挡面积小了点。
动力是核心。
用的是554cc并列双缸发动机，270°曲轴布局，最大功率大概56马力，最大扭矩54牛米。
对比老款TRK502X的35千瓦、45牛米，提升很明显，270°的气门正时设计，动力输出更有节奏感，低扭表现听说不错，日常代步和轻度越野都够用。
重量减了，老款246公斤，新款235公斤，轻了11公斤，别小看这11公斤，骑起来的体验差别很大，尤其是低速挪车、操控的时候，轻松不少。
座高825毫米，不算高，大多数骑手都能适应，骑行舒适性应该没问题。
配置实用性也够，5英寸仪表支持蓝牙、Wi-Fi和导航，两种骑行模式，普通和运动，集成转向灯的护手、USB接口都是标配，加热手把和座椅要选装，按需加就行。
市场定位很清晰，就是接替TRK502X，取代TRK552X，主打中端市场，适合想兼顾日常通勤和轻度探险的人。
跟自家的TRK902Xplorer区分开了，902是高端全地形探险，602X就是实用派选择，不冲突。
但市场环境不好，现在国产ADV竞争太激烈，行情还在下滑，TRK602X能不能再现金鹏当年的辉煌，不好说。
还有个点，“602”的命名和实际554cc排量不符，这种市场策略，不知道会不会让消费者纠结。
整体看，TRK602X的提升是全面的，外观设计质变，更国际化，刹车系统升级到位，重量减轻，骑行体验改善，动力系统用的是成熟平台，可靠性有保障。
选的时候注意，要是追求实用配置和骑行质感，值得考虑，但如果纠结排量命名，或者想等更极致的越野性能，不妨再等等市场反馈。
是金鹏系列的延续，能不能扛起大旗，关键还是看定价，以及实际骑行中的可靠性表现。
我身边几个骑ADV的朋友，对的期待主要在油耗和长途稳定性，这些得等实车跑起来才知道。
就说到这，后续实车测评出来，再看看具体表现。
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