凯越达喀尔85号战车与张雪之间的这场风波，已经发酵了好几天。 如今各方发声，时间线逐渐清晰，这件事也终于到了可以“把话说清楚”的阶段。
事情的起点，其实并不复杂。 几天前，张雪在某直播间里，看到了那台让他“再熟悉不过”的 85号达喀尔战车。这辆车的车头曾在比赛中受损，还是张雪当年亲自参与修复过的，而车头上那四个锈迹斑斑的垫片，几乎成了它的“身份证”。
这不是一台普通赛车。 它是 2023年达喀尔拉力赛 上，凯越车队车手邓连松（昵称“小哥”）的比赛用车，也是中国车手首次完成达喀尔拉力赛的战车之一，本身就带着不小的历史意义。
真正让舆论炸锅的，是张雪随后提到的一句话—— “毕竟是001。”
在不少摩友的理解里，这句话等于直接把事情定性为：
凯越把一台极具纪念意义、甚至可以被称为“001号”的达喀尔参赛车辆，卖掉或处理掉了。
于是，评论区情绪迅速失控，指责、质疑接踵而来。 几乎同一时间，凯越摩托官方直播间也遭遇了一波“情绪冲锋”，主播不得不在直播中反复解释来龙去脉。
根据凯越方面的说法： 当年是凯越首次征战达喀尔拉力赛，过程并不顺利，但最终三台车全部完赛。 完赛冲线顺序分别是 89号、85号、81号。
随后在公司内部决议中：
89号战车（成绩最好）被凯越保留，作为他们认定的“001”
81号战车赠予早期合作伙伴 正新轮胎
而问题，就卡在了 85号战车 身上。
情绪已经被点燃的摩友，并不接受这样的解释，直播间里攻击性言论不断。 说实话，换谁站在那个位置，大概率都会“破防”，被直接围攻的感觉，确实不好受。
但争议并没有就此结束。 张雪本人随后再次发声，表示自己并不理解凯越当年的处理逻辑—— 既然三台车中，一台送合作伙伴，一台自留，那为什么不把更有纪念意义的85号送出，反而复刻一台新车送给散热器合作方德钢科技？
同时，张雪也明确强调了一点： 自己已于2024年2月底离职，而85号战车是在11月被卖给车商的， 言外之意很清楚——这件事，和他本人无关。
最终，凯越官方旗舰店再次发布视频，给出了更完整的解释： 三台完赛车辆回国后，确实分别进行了不同处理。 其中 85号战车 在完成比赛后，被用于拆解与数据读取分析，用于研发和技术总结。 在数据工作结束后，这台车按照既定流程，与其他实验车、路试车一起，被统一打包处理，最终流入市场——这也正是张雪后来看到并买回它的原因。
说到底，这起风波更像是一场被情绪放大的认知错位。 有人站在“情怀”的角度看问题，有人站在“企业流程”的逻辑解释事实。 但当信息不完整、观点先行时，误解就成了必然。
这台85号战车，本身值得被尊重； 但围绕它产生的争议，或许更值得我们冷静下来，把事实和情绪分开看。
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