在北京这片儿地界里，谁说看车就只盯着牌子的话那肯定是外行了，真正懂的人还得往底盘、三电上翻。
腾势N9已经摆在眼前了，这大家伙一放下来就有五米二五六的大个头儿，在旁边看着就感觉像一个移动的宫殿一样，特别是那套易三方的技术把大块头给驯服住了。
以前开这样的大SUV，感觉就像是指挥一艘航母在胡同里掉头一样紧张刺激，现在倒是好，在四米六二的转弯半径之下配合着圆规似的转向动作，这辆车灵活得就像一只猫一般，并且可以轻松地进入狭窄的空间内停靠进去。物理层面的感觉并不是堆砌材料就能得到的。
把时间线倒退到新能源汽车还在为充电时长而苦恼的时候。
那时候，如果有人提出加电能跟加油一样快的想法，肯定会被人认为是吹牛皮。
但是现在腾势N9这套闪充技术，九分钟就可以把电量从0%充满到百分之九十一点七左右。这又代表了什么呢？
也就是说你在服务区买瓶水、抽支烟的时候，这辆车就已经满血复活了。
这不是充电，而是给这台庞然大物装上核动力心脏一样，在彻底解决里程焦虑的同时也解决了续航问题。
这车内饰的感觉比以前的产品更稳重了，皮质包裹得非常细腻，并且帝瓦雷音响放在那里就有一种空间沉浸感，简直就像是坐上了头等舱。
但是我想说的是，人们看重这款车的原因，并不是因为它有这些面子工程的存在，在那里憋着劲儿想要解决的问题就是：大型SUV到底能不能实现真正的操控自由。
这就产生了一个很有趣的想法，我们买车的时候是在买一个品牌带来的社交货币呢？还是在购买真正可以改变生活半径的工业结晶？
很多人盯着配置表看，觉得马力大、屏幕多就是旗舰了，其实不是。
真正的旗舰，应该是那种开起来可以跑千里路，在零下三十度的时候还能充能自如，并且在城市拥堵的情况下也不会觉得累赘的家伙。
把尖端技术揉碎了塞进日常用车场景里，这才是现在这些造车新势力拉开差距的地方。
再深一些探讨，另外一个可以讨论的问题就是智能化能不能把驾驶这件事情给替代掉？
在智驾和易三方的加持下，腾势N9使得驾驶变得简单甚至有些傻瓜式。
但是对机械素质的追求，三电机协同所带来的爆发力仍然是驾驶者最原始的愿望。
技术的进步，是让我们与汽车越来越远呢？还是说我们更像一位指挥机器的人。这个问题很有意思。
回头想想，那时候预售的时候那一连串的技术参数确实很亮眼，六百八十千瓦的功率、一千零三十五牛米的扭矩，在这些冰冷的数据之下隐藏着一个品牌在高端市场立足的决心。
在大浪淘沙的市场中，留下来的人肯定不是只会吹牛皮的那一类人，在补能效率以及底盘调校上真刀实枪地干出来的狠角色才能生存下来。
四十五万级市场能不能杀出一条血路，还得看后续交付后的实际路况反馈了。毕竟我们老百姓的钱不是大风刮来的，买的每一分钱都要换回实实在在的用车体验。
看着车灯下泛出的金属光泽，我想起了以前的老一辈人玩汽车的心境，那时候追求的是发动机轰鸣的声音，现在则是对电池稳定性和电机安静程度的关注，在时代变迁中，人们对极致性能的需求并没有改变。
这辆车很有意思，里面有很多好东西。
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