2025年12月29日，一条关于“比亚迪将推出飞行汽车仰望Ufly”的消息在网络上迅速传播。该车型被描述为具备兆瓦级闪充、三体式倾转旋翼和“玄鸟架构”等前沿技术，引发公众对国产飞行汽车落地的遐想。然而，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞当日即公开辟谣：“此消息为不实信息，我们没有此类计划和安排。”一场看似激动人心的技术跃进，就此被按下暂停键。
这并非简单的谣言澄清，而是折射出中国车企在低空经济热潮中的一次战略取舍。当前，飞行汽车已成为新能源汽车与航空技术交汇的焦点赛道。小鹏汽车已将“陆地航母”飞行汽车推进至试产阶段，目标2026年量产；广汽高域GOVY AirCab进入适航审定流程；长安与亿航智能合作开发产品；吉利旗下AE200处于适航第四阶段；一汽红旗天辇1号也在2025年上海车展亮相。在政策与资本双重推动下，低空经济被写入2024、2025年政府工作报告，成为国家战略新兴产业。
面对行业集体“起飞”，比亚迪为何选择“按兵不动”？其背后是资源分配的现实考量。2025年1月至11月，比亚迪汽车全球销量达418万辆，同比增长11.3%，其中海外销量突破91万辆，是2024年全年的两倍以上。仅11月单月，海外销量便高达13万辆，同比激增297%。这一数据清晰表明，比亚迪正将核心资源聚焦于全球化扩张——从东南亚到欧洲，从巴西到中东，其电动化布局正进入收获期。相较之下，飞行汽车尚处商业化前夜，投入大、周期长、风险高，难以匹配其当前战略重心。
李云飞在辟谣时特别强调：“在流量面前，我们要保持克制。”这句话透露出企业面对热点时的清醒。近年来，资本市场对“飞行汽车”概念热情高涨，部分企业借势炒作股价或融资。但比亚迪选择不随波逐流，反映出其对技术落地节奏的审慎态度。飞行汽车并非简单的“车加翅膀”，而是涉及航空安全、城市空域管理、基础设施重构的系统工程。盲目跟进，可能带来资源错配与品牌透支。
当前，中国飞行汽车产业虽热度不减，但面临三大现实瓶颈。首先是适航标准缺失。民航局虽已发布eVTOL（电动垂直起降飞行器）适航审定征求意见稿，但统一、可执行的标准体系尚未建立，企业只能在旧有航空规章中“拼凑”认证路径，耗时耗力。其次是基础设施严重不足。截至2024年底，全国通用航空机场仅400余个，且多为传统跑道型，难以满足城市垂直起降需求。城市建筑、交通枢纽普遍缺乏起降平台，低空智联网也未建成。再者是核心技术仍存短板，如高能量密度电池、自主飞控系统、轻量化材料等关键部件依赖进口，制约产品性能与成本控制。
这些瓶颈意味着，即便技术突破，飞行汽车短期内也难以实现大众化通勤。目前多数项目仍停留在试点示范阶段，应用场景集中于景区观光、应急救援、城市巡逻等特定领域。真正的“空中出租车”模式，需依赖空域动态管理、三维交通调度系统和密集起降网络的协同支撑，这远非单一企业所能推动。正如行业专家所言：“飞行汽车的瓶颈不在机体，而在起降点、空域与城市基础设施。”
对消费者而言，这场辟谣是一次理性提醒：新技术的落地需要时间，不能被概念炒作裹挟。对行业而言，比亚迪的选择提供了一种差异化路径——在风口面前保持定力，专注于已具备优势的赛道。这并不意味着放弃未来，而是将资源投向更确定的增长点。事实上，比亚迪在三电系统、电池安全、整车制造方面的积累，未来仍可为低空出行提供技术储备。
展望未来，飞行汽车的商业化进程将取决于政策推进速度与基础设施建设节奏。2025至2027年是关键窗口期，若能在适航标准统一、起降网络加密、核心部件国产化等方面取得突破，2030年前或可实现区域性商业运营。但在此之前，大多数企业仍需在理想与现实之间寻找平衡。比亚迪的“克制”，或许正是这场热潮中最稀缺的清醒。
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