当大众威然在2025年底直降12万、入门版落地价杀入22万元区间的消息传出时，MPV市场的价格底线再次被击穿。一位刚提车三个月的威然车主在投诉平台抱怨：“旗舰版落地38万，转眼亏了12万！”这种“今天买明天亏”的购车体验，已成为燃油MPV市场的常态。更令人费解的是，即便别克GL8将起售价降至18.99万元，叠加置换补贴后最低触及16万区间，其2025年1月销量仍环比下滑超三成，单月仅售出5980辆。当降价这一终极武器失效，燃油MPV的生存困境已不再是简单的价格问题，而是整个传统汽车体系在电动化浪潮下的系统性危机。
2024年MPV市场总量约110万辆，其中新能源渗透率已悄然突破38%，较2023年暴涨16个百分点。这一数据背后，是燃油MPV阵营的节节败退。2024年全年，别克GL8燃油版销量仅64688辆，同比下滑超20%，即便算上插混版的23056辆，整个GL8家族年销量也勉强突破10万台，与巅峰时期年销16万的成绩相去甚远。
降价成为传统车企最直接的应对策略。2025年初，上汽通用别克将GL8陆上公务舱起售价从23.29万元降至19.79万元，随后又进一步下调至18.99万元，全系降幅突破4.3万元。配合24期0息金融政策和最高1.5万元置换补贴，最低配车型落地价一度探至18万区间，比许多合资中型SUV还要便宜。
然而市场回应却令人尴尬：2025年1月，腾势D9以10026辆的月销量重新夺回MPV销冠，其成交均价高达38.8万元。一边是降价至18万仍卖不动的燃油车型，一边是均价40万却供不应求的新能源产品，这种鲜明对比揭示了价格战背后的真相——消费者并非拒绝MPV，而是正在用钱包为电动化投票。
别克GL8的困境绝非偶然。作为曾经商务接待的“金字招牌”，GL8依靠“三盾标”就能溢价卖车的时代已彻底终结。2025年推出的“世纪CENTURY插混版”和GL8 PHEV，被用户评价为“骨子里还是燃油车味道”，难以与新能源竞品抗衡。
产品力短板在对比中暴露无遗。当小鹏X9增程版实现1602km综合续航、支持10分钟补能300km的超充技术，并配备后轮转向系统将转弯半径缩小至5.4米时，GL8仍被困在“市区油耗9个起”“窄路掉头需三把”的传统燃油车体验中。社交平台上，关于GL8“油耗高”“智能化落后”的吐槽集中爆发，与其巅峰时期“商务接待首选”的形象形成尖锐对比。
更深的危机来自研发体系的滞后。当新能源品牌通过“冰箱彩电大沙发”的“新三样”将老板和奶爸们“伺候得舒舒服服”时，传统车企仍将研发重心偏向燃油平台。这种体系性的代差，已无法靠“品牌底蕴”来弥补。有经销商透露：“最近咨询GL8的客户，七成会对比腾势D9，最终留下的多是充电不便或常跑长途的用户。”
在新能源浪潮的猛烈冲击下，燃油MPV并非全无生存空间。其可靠性优势在特定场景中依然不可替代。在西北偏远地区、跨境运输等充电基础设施不足的区域，燃油车的补能效率和稳定性仍是刚需。一位物流车队老板直言：“我的车每月跑五千公里，充电桩排队一小时？我等不起。”
细分市场也存在差异化机会。对企业通勤、高频长途运输等成本敏感场景，燃油MPV的使用成本优势依然明显。特别是二手燃油MPV市场，性价比优势更加突出。一辆行驶半年的二手威然报价仅22万元，相比新车大幅贬值的同时，也为务实用户提供了高性价比选择。
但这类需求正逐渐萎缩。2025年燃油MPV销量榜显示，没有一款车型月销破万，别克GL8失去销冠地位，整体市场被新能源产品挤压得支离破碎。这种“小众化生存”能否支撑持续的研发投入，成为传统车企必须面对的残酷问题。
燃油MPV与新能源MPV的竞争，本质是两种产业生态和用户需求结构的重构。当政策导向持续偏向电动化，当消费者对智能座舱、低使用成本的需求成为主流，燃油MPV的“舒适区”正在加速缩小。
然而，市场的多样性决定了不存在唯一的终局。在充电网络覆盖不足的地区，在需要高频长途奔波的商务场景，燃油MPV仍将保有它的坚守者。但无法否认的是，随着新能源技术成熟度和基础设施完善度的不断提升，燃油MPV的市场空间将被进一步挤压。
这场变革不仅关乎技术路线，更关乎整个汽车产业的价值重塑。当“参数竞赛”让位于“体验至上”，当“品牌溢价”让位于“实用价值”，MPV市场的未来图景正在千万个家庭的真实选择中逐渐清晰。
在你看来，MPV市场的终局会是新能源全面替代燃油吗？
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