一场意料之外的“翻盘”？曾被嘲为“鼓刹之王”的日产途达，竟带着2.3T柴油心脏和ZF 9AT变速箱重返视野。这究竟是迟来的诚意，还是错过的时机？当坦克300和方程豹已在电气化赛道加速，途达这款“纯油硬汉”却像一位在5G时代掏出诺基亚的老炮儿：数据好看，但能与时代同频吗？它的回归与其说是技术升级，不如说是一场针对特定人群的人性赌局——押注那些不信任电池、只认柴油轰鸣的“死忠”。然而，变速箱的适配隐患、柴油排放的日常掣肘，以及迟到多年的市场觉醒，都让这份“情怀”的成色变得复杂。它像一首内燃机时代的挽歌，拳头更硬了，但时代的擂台早已变了规则。你会为这份纯粹但迟到的力量买单，还是转身拥抱电驱的未来？
主持人:我们这期节目将围绕日产途达的“复活”展开，一条突如其来的消息让整个越野圈炸了锅——那个被我们嘲笑了好几年的‘鼓刹之王’，居然要换上2.3T柴油机和ZF 9AT变速箱了。你听说了吗？嘉宾:我听说了，说实话第一反应是‘这车诈尸了？’毕竟上一代途达，咱们都懂，动力肉、配置低，后轮鼓刹简直像从90年代穿越来的，我都以为它早就该停产了。突然来这么一出，确实有点外焦里嫩的感觉。主持人:对吧？我那天刷到新闻，第一反应就是‘等等，这车还没死？’而且一上来就是2.3T双涡轮柴油机，配ZF 9AT，这组合听起来像是从海外偷渡回来的硬货。但你刚说‘诈尸’，我倒觉得，它这不叫复活，更像是临走前突然回光返照，猛吸一口氧。你觉得呢？嘉宾:你这个比喻太准了。它不是复活，是‘还魂’。问题是，这口氧吸得值不值？日产到底是终于良心发现，还是纯粹想把海外卖不动的库存清到国内来？这得先掰扯清楚。主持人:没错，咱们得先冷静一下。这顿‘大餐’看起来挺香，但到底是真升级，还是清仓甩卖？先别急着激动，咱得看看它端上来的是什么菜。你说是不是？嘉宾:是，而且得先看看它以前‘混’得有多惨，才能明白这次为啥让人又惊又疑。老款途达，说白了就是‘买沙发送车’——你要真图越野，它那台QR25发动机起步像老头乐，动力跟不上，爬个坡都费劲。主持人:哈哈，‘老头乐’这比喻太狠了。我朋友开过，他说红绿灯起步，旁边五菱宏光都敢冲他按喇叭。你说这还是硬派越野？硬派到连加速都硬不起来。嘉宾:关键是，它不光动力弱，配置也拉胯。2025年了，后轮还在用鼓刹，这在越野车里简直是活化石。你知道鼓刹和盘刹差在哪吗？打个比方，就像自行车，鼓刹是闸皮在轮毂里磨，散热差，湿了就失灵；盘刹是卡钳夹铁盘，反应快，散热好。越野脱困时，这差别可大了。主持人:所以那时候大家才说它是‘工业垃圾’，对吧？我甚至怀疑，日产是不是觉得咱们中国消费者就该用最便宜的配置？但现在突然说要升级，我第一反应是：早干嘛去了？嘉宾:你刚说的这点特别关键——时机。咱们得看看现在的市场是啥样。你想想，现在买硬派越野的人，还在只看四驱和大梁吗？早不是了。长城坦克用Hi4-T混动，市区油耗十个油都不到；比亚迪方程豹直接上DMO，电机塞进大梁里，电驱越野都玩明白了。主持人:对啊，现在是‘算力、电力、智力’的时代。你再看途达，突然端出个纯燃油柴油车，就像大家都用5G刷视频，它掏出个诺基亚，还说‘我续航三十天’。听起来踏实，但你真用得爽吗？嘉宾:所以说，这波操作与其说是升级，不如说是‘赌人性’。日产知道自己在电动化上追不上，e-POWER那套系统根本带不动途达这种两吨多的铁疙瘩。它只能赌——赌还有人不信电，只信油；赌还有人怕里程焦虑，就想加一箱油跑一千公里。主持人:我明白你的意思了。它不是来抢市场的，是来找‘同类’的——那些‘死硬派老炮儿’，觉得电池不靠谱，电机太娇气，只有柴油机才叫真越野。但这群人，现在还剩多少？嘉宾:这就是问题所在。而且就算有人真想要纯油车，坦克300柴油版已经在那儿了，口碑也立住了。途达想分一杯羹，光靠情怀可不够，得看它这顿‘大餐’到底成色如何。主持人:那咱们就把这锅饭拆开看：肉怎么样？饭夹生不？最后多少钱？先看这颗‘心脏’——2.3T双涡轮柴油机，你刚说它是‘压箱底的宝贝’，到底有多硬？嘉宾:硬就硬在扭矩。这台YS23系列柴油机，扭矩直接干到四百五十牛·米以上，你明白这意味着啥吗？越野最怕啥？怕没劲儿。这车低转速就能爆扭矩，爬坡、脱困，一脚下去，车轮直接‘咬’住地。比以前那台汽油机强太多了。主持人:四百五十牛·米，这数字听着就带劲。我开过一台柴油皮卡，那种‘推背感’不是快，是‘拽’，像有头牛在后面拉你。但这车以前死活不引进，说什么‘油品不行’‘排放过不去’，现在怎么又行了？嘉宾:说实话，那些都是借口。根本原因是，以前日产想省钱，清QR25的库存。现在坦克300柴油版卖疯了，长城的2.4T也立住口碑了，日产才慌了，赶紧把海外的好东西搬回来。这就像你饿了三天，隔壁老王都吃完红烧肉了，你家才端出一碗两年前的牛肉面——香是香，但你早干嘛去了？主持人:哈哈哈，这比喻太扎心了。但话说回来，光有猛心脏，腿脚跟不上也不行。这ZF 9AT变速箱，我一听就有点犯嘀咕。日产不是自家有Jatco吗？怎么突然用上采埃孚了？嘉宾:这就是日产的‘小心思’了。它用ZF 9AT，不是因为技术最优，而是因为便宜。你看，英菲尼迪QX60、日产探陆都上了ZF 9AT，供应链已经铺好了。这时候给途达用，边际成本低，说白了就是‘大客户团购价’，省成本。主持人:所以不是‘技术下放’，是‘成本算计’？那这变速箱，真能扛住越野的折腾吗？我听说路虎极光、吉普自由光都在这波箱上栽过跟头。嘉宾:没错，ZF横置9AT是出了名的‘娇气’。挂不上9挡、顿挫、过热，都是老毛病。关键是，这波箱设计初衷是城市SUV，为了省油和平顺，不是为了极限越野。现在你把它塞进一辆要下场地、要低速四驱的非承载式车身里，风险不小。主持人:我懂你的意思了。就像你让一个办公室白领去工地搬砖，穿西装打领带，能撑多久？低速攀爬时，变速箱散热跟不上，一过热就报警，甚至切断动力，那不就尴尬了？嘉宾:Exactly。尤其是长时间低速四驱状态，液力变矩器要承受柴油机瞬间爆发的巨大扭矩，这波箱能不能扛住，全看日产有没有针对性强化散热系统。要是没改，那这车越野时，可能自己先‘趴窝’。主持人:这隐患确实大。但你说，如果我就想要一台纯粹的机械车，讨厌一堆屏幕、一堆电控，这车是不是反而成了‘清流’？嘉宾:你问到点子上了。对这类用户，途达确实有吸引力——结构相对简单，没有复杂混动系统，没有电池包，只要不加假油，它就能把你带回来。但你得接受它的代价：噪音大、震动大、车机落后。日产的车机啥水平，咱们都懂。主持人:哈哈哈，‘大连屏’？它能有个能连CarPlay的屏幕我就谢天谢地了。但你说柴油车，还有个问题——排放系统。国六B、国七这么严，DPF、SCR会不会天天报警？嘉宾:这是柴油车的‘死穴’。DPF和SCR非常敏感。你要是天天市区低速跑，或者原地怠速，系统很容易报警，就像车的‘呼吸道’堵了。唯一的办法就是‘清肠子’——定期跑高速，让排气温度拉高，把积碳烧掉。主持人:所以这车不能当城市代步用？买回来接送孩子上下学，怕是4S店都得给你发张月卡。那你得是个真越野玩家，经常跑长途、穿越无人区，才适合它。嘉宾:没错。它不是为城市通勤设计的，是为缺电环境、长续航需求准备的。但问题是，这类人有多少？而且就算有，坦克300柴油版也在那儿等着。途达想抢市场，价格必须狠。主持人:说到价格，我听说坦克300柴油版已经卷得很厉害了。途达要是敢卖25万，那不是卖车，是卖信仰。你觉得多少算‘真香’？嘉宾:我给你算笔账。参考坦克300柴油版的定价，途达这台2.3T+9AT，起步价如果超过十八万，竞争力就大减。超过二十二万？那除了日产死忠，谁会看一眼？品牌溢价？早被比亚迪们打没了。主持人:所以价格是它的‘生死线’。但就算价格到位，这车真能火吗？我觉得它来得太晚了。要是五年前出，坦克还没起来，它可能真能封神。但现在？对手都拿激光枪了，它还在练拳击。嘉宾:但换个角度看，它也不是一无是处。对那些有电车恐惧症、需要长续航、经常进无人区的人来说，它依然是为数不多的选择。它的结构简单，续航扎实，哪怕变速箱有点隐患，也比依赖充电桩踏实。主持人:所以它不是来当主角的，是来当‘备胎’的。不是冲着主流市场去的，是给特定人群的一封‘告别信’。这车，说到底，是内燃机时代的‘挽歌’。嘉宾:说得太对了。‘挽歌’不是贬义，是对一个时代的纪念。它有肌肉，有力量，但时代变了。它更像是日产体面退出硬派越野领域的最后一摔门——声音响，但门，终究是关上了。主持人:所以回过头看，这车既让人兴奋，又让人悲凉。兴奋的是，我们终于能开上一台像样的途达了；悲凉的是，它来得太晚，错过了最好的时代。它不是新篇章的开始，而是一个时代的句号。嘉宾:我同意。它满足了一部分人的需求，但改变不了趋势。混动和电驱是主流，智能化是方向。途达这台车，像是一个老拳击手，拳头硬了，脚步密了，但对手已经穿上外骨骼了。主持人:所以最后，咱们得问自己：如果你是消费者，你会为这份‘情怀’买单吗？还是直接转身去选坦克300？这车值不值得等？嘉宾:我的建议是：如果你需要一台纯粹的、不依赖电的越野车，价格又够狠，那它可以考虑。但如果你想要的是全能、智能、低油耗，那它真不是你的菜。主持人:聊了这么多，再回头看开头说的‘外焦里嫩’，我现在懂了——外面是市场炸锅的热闹，里面是日产挣扎求存的无奈。这车，既不是救世主，也不是垃圾，它只是时代洪流中的一块石头。好了，关于这台‘熟悉的陌生人’，咱们今天就聊到这里。主持人:最后想问问你，面对技术的飞速迭代，你会选择拥抱变化，还是坚守你熟悉的老伙计？欢迎你在心里想想这个问题。本期节目就到这里，咱们下期再见。
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