2026年9月的车市，空气中弥漫着硝烟味。当大多数车企都在忙着向纯电转型时，雷军却带着三款小米鹏程增程SUV，一头扎进了正在快速冷却的增程市场。这并非一次轻率的冒险，而是一场经过精密计算的“逆行之战”。
此时的增程赛道，早已褪去光环，单月销量甚至出现了25%的剧烈下滑。在红利消退、纯电技术迭代以及插混车型性价比围剿的多重压力下，曾经的行业王者们纷纷寻找新出路，而小米选择在此时入场，意图用极致性价比和超大电池，从萎缩的盘子里切走最刚需的那块蛋糕。
9月7日，小米鹏程 N70 Pro、N70 Max 和 N90 Max 正式亮相。N70 起售价定为 20.99万元，而旗舰版 N90 Max 则定价 26.99万元。发布会上，雷军反复强调，技术路线无绝对优劣，核心在于产品体验。
他认为，增程技术依然拥有广阔的市场空间。然而，发布会外的数据却显得颇为冷峻。据乘联会统计，2026年上半年，国内增程式乘用车零售量为 43.9万辆，同比大幅下降 19.4%。
仅在6月份，批发量更是跌至 9.4万辆，同比降幅达 25.2%。在新能源整体销量仍在增长的背景下，增程成为唯一一条零售与批发双双下滑的技术路线。就连依靠增程起家的理想汽车，也在加大纯电投入；
问界因产品换代面临销量波动。在众多车企调整方向之际，小米的高调入局，显得格外引人注目。要理解这一决策，首先要看清小米想要取悦的对象。网络戏称其为“崩老头”，实则是指代那些具备一定经济基础、肩负家庭重任的80后、90后男性。
年轻时，他们追求速度与操控；如今，他们更看重后排空间、老人孩子的舒适度，以及长途出行的补能便利性。小米此前凭借SU7等车型赢得了年轻群体的青睐，但要实现销量的进一步突破，必须跳出原有圈层，触达更广泛的家庭用户。
这群消费者或许不会为零百加速提升零点几秒而买单，但愿意为全家出行的省心与安稳，支付额外的购车成本。这种策略背后，隐藏着小米对销量的极度渴求。2026年初，雷军定下了全年交付 55万辆 的目标。
尽管8月交付量突破 3万辆，但前八个月累计交付约 24.6万辆，目标完成度仅为 44.7%。仅靠现有纯电车型，难以在短时间内打开新的增长空间。面向家庭的中大型增程SUV，成为了拉动增长的关键路径。
高盛研报预测，鹏程系列2026年交付量有望达到 11万辆，这将成为小米达成年度目标的重要变量。此外，家庭用户对“可油可电”的需求依然真实存在。鹏程 N70 定位中大型五座，N90 则为大型七座，精准瞄准全家出行场景。
对于这类用户而言，增程车的核心价值在于出行确定性。城市通勤用电，长途旅行加油，无需在高速服务区排队充电，也不必因电量焦虑临时更改行程。小米售卖的，不仅是一辆车，更是一种少折腾的生活体验。
为了在竞争中立足，大电池成为小米的技术利器。鹏程两款 Max 版本搭载 76千瓦时 电池，N70 Max 的 CLTC纯电续航 高达 505公里，N90 Max 也达到 464公里。
雷军的思路很明确：日常当纯电车开，长途用燃油补能。N90 Max 的综合续航最高可达 1705公里，亏电油耗仅为 6.26升/百公里。此举旨在减少车辆进入亏电工况的概率，解决传统增程车“有电是龙，没电是虫”的痛点。
尽管产品力有所优化，但无法扭转市场下行的整体趋势。目前在售增程车型多达 83款，上半年月均零售超五千辆的仅有问界 M7 一款。八十多款产品争夺一个收缩的市场，竞争惨烈程度可见一斑。
挤压增程生存空间的有三股力量。首先是政策优惠退坡。2026年起，新能源购置税由免征调整为减半征收，上限 1.5万元，且对纯电续航提出更高要求。2027年起，车船税免征政策也将取消。
其次是纯电技术进步。截至2026年6月，全国充电基础设施总量超 2305万个，800V高压快充下沉至主流价位，充电便利性与速度大幅提升，削弱了增程车的补能优势。最后是插电混动车型的竞争。
插混车型在部分工况下可由发动机直接驱动，效率更高。主流中大型增程SUV亏电油耗约 7-10升/百公里，而同级插混车型仅为 4-5.5升/百公里。在油耗与用车成本上，插混更具优势。
即便身处红海，小米依然祭出价格武器。**
