现在，汽车已经成为家家户户的日常用品。很多家庭不仅有一辆车，甚至夫妻各开一辆，还有备用车辆作补充。
但仔细观察，会发现一个普遍现象：不论车辆性能如何，开到十来年，很多人就萌生“换车”的想法。尤其在新能源浪潮的冲击下，“旧车该退场了”的声音更是频频出现。
于是问题来了——车开超过15年，真的就不能再用了吗？如果还能继续开，这些老车的最终去向会是什么呢？
很多人心里都有一条“隐形规则”：私家车到了15年就必须报废。这个印象并非凭空而来。上世纪90年代，中国家用车刚刚普及时，确实有过这么一条规定：不管车况怎样，年限一到就得退役。久而久之，这个观念便深深根植在许多人心里。
然而，这其实是早期时代的产物。
从工业制造的角度看，汽车并不像生命体那样会自然衰老。它是由金属、橡胶、电子零件组成的工业品，只要零件能更换，就能继续运行。当年之所以要强制报废，一方面是为了带动当时尚处起步阶段的汽车消费，另一方面是早期的造车工艺确实难以长时间保持稳定——跑几万公里就要大修，是那个年代常见的事。
如今的造车水平已大不相同。一辆现代汽车能撑15年以上并不稀奇，如果达不到，反而算是制造上的事故。
事实上，非营运私家车早已不再执行“15年强制报废”的规定。现在实行的是60万公里引导报废制——只要你的车辆即便超过20年，依然符合排放标准、不漏油、能通过年检，且里程未到60万公里，就可以合法上路。
现实中，让一辆车退役的，往往不是它的机械故障，而是车主的耐心。随着车龄增长，小毛病增多——需要花时间维修，投入更多费用和精力。对习惯快节奏生活的人来说，比起反复修理，不如直接换新车。这也让不少老车并非不能开，而是主人不再愿意照顾它。
而被送进报废厂的车辆，结局并不如想象那样环保。汽车零件多且拆解复杂，很多报废厂只会回收有价值的金属，剩余的塑料、内饰、线束很可能直接堆放，逐渐老化或锈蚀，造成资源浪费。因此在欧美、日本，延长车辆使用寿命被视为更环保的选择。
在美国、日本的街头，随处可见二十年以上的老车。他们对车辆没有“到年限必须换”的焦虑，不是不愿意换，而是重视物尽其用。当然，安全标准依然严格，但是否继续使用更多由车主自行决定。
如果你打算让车辆继续服役超过15年，也不必多虑。年检会更频繁，这是为了公共安全，但只要按时维护并通过检验，就没问题。而当车辆真的走到尽头，还可以获得报废补贴，作为它最后的“贡献”。
一辆车能开多久，从来不是政策、年限或说明书决定的，而是握着方向盘的那个人。随意对待，再昂贵的车也很快损耗；悉心养护，普通车型也能陪你走很远。
如果你的老车状态依然良好，它就是一辆值得珍惜的好车。汽车不必被当作必须定期更新的消耗品，它也能成为你人生路上的老朋友。是否让它退休，最终的决定权一直在你手里。
你现在的车开了多少年？如果车况依旧，你愿意让它继续陪你行驶下去吗？欢迎在评论区分享你的想法。
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