混合动力车刚进入美国市场时，许多买家持怀疑态度。将汽油发动机与电动机结合起来，似乎预示着日后维修费用会很高。
但二十年后，来自车主、独立维修店和长期车队研究的数据表明，一些混合动力车型已被证明几乎坚不可摧，而另一些车型则暴露出严重的耐用性缺陷。
对于任何计划在 2025 年购买混合动力车的人来说，了解哪些车型真正经久耐用，从长远来看可以节省数千美元。
以下五款混合动力车，只要保养得当，都能行驶超过 25 万英里；而另外五款混合动力车，往往在行驶不到 12 万英里时就报废了。
行驶里程可达25万英里的混合动力车
混合动力汽车因其燃油效率高、排放低而备受赞誉，但它们的长期性能如何呢？虽然有些混合动力汽车可能会出现代价高昂的电池或动力系统故障，但另一些则设计经久耐用，能够提供数十年的可靠性能，并将故障率降至最低。
在本文中，我们将重点介绍那些已经证明可以行驶 25 万英里或更长时间的混合动力汽车，它们为既想要经济性又想要安心的买家提供了效率、耐用性和长期价值的罕见组合。
1. 丰田普锐斯（所有世代，尤其是 2010-2015 年款）
谈到经久耐用的混合动力汽车，就不得不提丰田普锐斯。自2000年在美国上市以来，普锐斯一直是混合动力汽车可靠性的标杆。
第二代和第三代（2004-2015 年）尤其在出租车队和网约车司机中享有盛誉。
许多车辆行驶了 30 万英里后仍然运行良好，只需要进行基本的保养，例如更换机油、刹车片，以及偶尔更换水泵。
丰田的混合动力协同驱动系统设计极其简单，而且非常精良。电池组采用风冷，发动机使用正时链条而非皮带，无级变速器（CVT）是密封的，极少发生故障。
就连混合动力电池的更换成本也大幅下降，现在在独立维修店更换普锐斯电池的价格不到 2000 美元。
如果可靠性有吉祥物的话，它很可能看起来像一辆油漆褪色、里程表显示行驶了 28 万英里的普锐斯。
2. 雷克萨斯 RX 450h（2010–2020）
雷克萨斯 RX 450h 本质上是一款披着豪华外衣的丰田汉兰达混合动力车，并且拥有更严格的制造公差。
丰田的3.5升V6混合动力系统是其最可靠的动力系统之一，其使用寿命往往比车身本身还要长。车主们经常反映，车辆行驶超过25万英里后，动力系统无需进行重大维修。
RX 的混合动力系统采用镍氢电池组，与早期的锂离子系统相比，它在散热和充电循环方面表现更佳。
由于电动机在加速过程中辅助汽油发动机，因此可以减少机械应力，这反而使混合动力系统延长发动机的寿命，而不是缩短其寿命。
再加上雷克萨斯安静的内饰和卓越的制造质量，这款混合动力SUV即使行驶20万英里后仍然感觉像新的一样。
这款混合动力RX350h将电动机与2.4升四缸发动机相结合，可输出246马力，并配备无级变速自动变速器（CVT）和全轮驱动系统。在我们首次试驾中，这套动力系统感觉有些迟缓，我们预计其加速性能会比2022款车型略逊一筹。
升级至 RX500h F Sport Performance 车型，即可体验更澎湃的动力系统。它将 2.4 升涡轮增压发动机与电动机相结合，可输出 366 马力，并采用雷克萨斯 Direct4 四驱系统将动力分配至四个车轮。
雷克萨斯本有机会凭借RX500h将新款RX定位为一款真正的性能SUV，但底盘工程师却选择不提升其弯道操控的稳定性。我们试驾的所有车型依然保持着舒适的悬挂调校和豪华的定位，与上一代RX非常相似，这或许能满足忠实买家的需求，但可能无法吸引驾驶爱好者。
RX450h+ 是一款插电式混合动力车型，采用 2.5 升四缸发动机、三台电动机和标配的全轮驱动系统。这套动力系统与丰田RAV4 Prime 和雷克萨斯 NX450h+ SUV 共享，但在 RX450h+ 上，其动力输出额外增加了 2 马力，总输出功率达到 304 马力。
3. 福特翼虎混合动力车（2005–2012）
福特第一代Escape Hybrid的成就远超其所获得的赞誉。这款车由福特与丰田合作开发，其混合动力系统大量借鉴了普锐斯的设计理念。最终成果如何？这款SUV在纽约市的出租车服务中行驶里程超过30万英里，依然广受欢迎。
与后来一些为了追求效率而牺牲可靠性的福特混合动力车不同，早期的Escape Hybrid保持了简单性——自然吸气式2.3升发动机、简单的混合动力驱动单元和最少的电子噱头。
车主反映原装电池组可以使用15年以上。这是一款少有的真正称得上“坚不可摧”的美国混合动力车，尤其是如果你能找到一辆保养记录齐全且车身无锈蚀的。
福特是首家推出油电混合动力SUV的汽车制造商，其2005款Escape Hybrid车型便率先上市。最初，这款高科技紧凑型SUV备受消费者追捧，其燃油经济性达到30英里/加仑左右。
自那时起，Escape Hybrid的需求一直不稳定：油价上涨时，消费者蜂拥购买这款混合动力SUV；但油价下跌时，福特有时不得不提供优惠来清理库存。这种现象反映了将标准SUV改造为混合动力车型过程中必然存在的妥协：Escape Hybrid比普通Escape更省油，但提升幅度并不显著。
除了车身侧面和尾部的“Hybrid”标识以及驾驶员侧后窗上一个不显眼的电池组通风口之外，它的外观与任何其他Escape车型都非常相似，这意味着它缺乏像丰田普锐斯这样的车型所具有的那种定义形象的存在感。
即便如此，拥有这样一辆车仍然能带来不少乐趣。Escape Hybrid 的动力系统由一台 2.3 升四缸汽油发动机、两台电动机和一个电子控制无级变速器 (CVT) 组成，其工作原理与传统自动变速器非常相似。
虽然155马力的综合输出功率看起来并不惊艳，但Escape Hybrid的加速性能比标准四缸Escape更快，感觉几乎与V6版本一样迅猛。其乘坐舒适性与汽油版车型相似，但由于车身重量增加了300磅，混合动力车型在弯道行驶时会感觉重心略高。
2007款福特翼虎混合动力车的内饰亮点在于宽敞的座椅和出色的人体工程学设计，但用料却只能算一般。令人费解的是，尽管这款车在其他方面都配备了先进的技术，但车内电子设备却显得有些过时。
中央屏幕会显示混合动力系统工作的实时图形，但前提是买家需要额外支付 2000 美元购买可选的 CD 导航系统，而该系统显示屏小巧笨重，与价格不符，令人失望。
此外，该空调系统没有电动压缩机，这意味着它只能在汽油发动机运转时工作。蓝牙、MP3辅助接口和后排娱乐系统等功能也未列入选配清单。
期待燃油经济性和尖端科技的买家可能会对2007款Escape Hybrid感到失望。然而，对于那些既想减少对环境的影响，又想节省燃油，同时又不牺牲SUV实用性的消费者来说，它仍然是一个值得考虑的选择。
Escape Hybrid的动力系统由一台2.3升四缸汽油发动机和两台电动机/发电机组成。福特将这款变速箱称为CVT，但它并没有传统CVT变速箱中的旋转皮带。取而代之的是，电动机和汽油发动机通过行星齿轮组协同工作，从而实现平顺的动力输出和最高的燃油效率。
驾驶Escape Hybrid非常简单：只需将换挡杆拨至“D”挡，然后踩下油门即可。消费者可以选择前轮驱动或四轮驱动。两驱车型的燃油经济性为城市36英里/加仑，高速公路31英里/加仑；四驱车型则为城市32英里/加仑，高速公路29英里/加仑，这使得Escape Hybrid成为市场上燃油效率最高的SUV 。
4. 丰田凯美瑞混合动力车（2012–2017）
丰田凯美瑞一直以来都是耐用性的典范，而其混合动力版本更是巩固了这一声誉。
丰田的 2.5 升阿特金森循环发动机与该公司成熟的混合动力系统相结合，使凯美瑞混合动力车成为少数几款行驶里程超过 25 万英里而不会出现故障的轿车之一。
实际车队数据显示，这些混合动力汽车行驶数十万英里通常只需要更换刹车片、悬架衬套和各种油液等常规部件。
混合动力电池很少出现故障，即使出现故障，其更换成本也是业内最低的之一。虽然有些车主反映随着车龄增长，油耗略有下降，但核心部件依然运转良好。
如果你想要一款兼具长期可靠性和日常舒适性的车型，凯美瑞混合动力车仍然是一个稳妥的选择。
凯美瑞混合动力车继续使用丰田的 A25A-FXS 阿特金森循环 2.5 升自然吸气四缸发动机，在没有电力辅助的情况下可产生 184 马力和 163 磅英尺的扭矩。
该系统与前置永磁电机配合使用时，总输出功率为 225 马力，其中前置永磁电机本身可产生 134 马力和 153 磅英尺的扭矩。两种动力系统均标配电子控制 CVT 变速箱。
这套全轮驱动系统在后轴增加了一台小型电机，使综合输出功率提升至 232 马力。这台后置电机本身可输出 40 马力和 62 磅英尺的扭矩。丰田并未公布这一代车型的 0-60 英里/小时加速时间和最高时速，不过上一代车型的 0-60 英里/小时加速时间为 7.4 秒。
A25A发动机于2017年推出，搭载于XV70世代凯美瑞车型，并基于TNGA平台设计。该发动机采用全铝结构，配备丰田D-4S多孔喷射系统、VVT-iE可变气门正时系统、高效进气口及激光熔覆气门座、高能点火线圈等先进技术。这些升级使其压缩比达到14:1，热效率提升40%。
5. 本田雅阁混合动力车（2018年至今）
本田的混合动力系统经过几年的发展才成熟，但目前这一代的雅阁混合动力车已成为市场上机械可靠性最高的轿车之一。
双电机 i-MMD 装置比丰田的装置结构更简单，活动部件更少，也没有传统的变速器。
车主和机械师都称赞其运行平稳，即使行驶里程超过 15 万英里也没有出现重大问题，根据类似的本田动力系统预测，如果保养得当，它可以轻松达到 25 万英里。
雅阁的高保值率也印证了这一点。这证明，你不必非得开丰田才能享受混合动力车的耐用性。
行驶里程超过12万英里后仍难以正常使用的混合动力车
混合动力汽车通常都带着诸多诱人的承诺而来——卓越的燃油经济性、尖端技术以及更安静、更平顺的驾驶体验。但即使是最吸引人的混合动力汽车，也不要因此就认为它不会出现严重问题。
有些车型在行驶里程超过12万英里后，其弱点就会显现：混合动力电池性能下降、冷却系统或逆变器出现故障，维修费用也可能随之飙升。本文将探讨那些在保修期过后容易出现问题的混合动力车型，并就其使用寿命可能不足之处提出一些警示。
1. 福特Fusion混合动力车（2013-2019）
虽然福特Fusion Hybrid混合动力车拥有出色的燃油效率和舒适性，但它的老化问题却不容忽视。行驶里程超过10万英里后，许多车型都出现了变速箱故障、电池管理问题和软件缺陷等问题。
一些车主还反映，更换混合动力电池的费用超过 4000 美元，对于一辆已经大幅贬值的汽车来说，这是一笔不小的开支。
部分原因是福特使用了复杂的电子元件，这些元件随着时间的推移无法很好地应对高温。
冷却风扇、传感器和模块经常出现故障，导致维修费用高昂，甚至超过车辆本身的价值。短期拥有这辆车或许可以，但如果您计划行驶20万英里，最好另寻他车。
2. 现代索纳塔混合动力车（2011-2015）
过去十年，现代汽车在可靠性方面取得了长足进步，但早期的索纳塔混合动力车并没有成为这一成功故事的一部分。
这些车型是最早使用现代汽车专有混合动力驱动系统的车型之一，结果显示电池冷却问题、汽油和电力之间切换不流畅以及变速箱过早磨损等问题都很常见。
更令人担忧的是，一些车主反映，车辆行驶里程达到10万英里左右时，混合动力系统完全失效。现代汽车此后已大幅改进，但如果您打算购买二手车，最好避免购买早期的索纳塔混合动力车型。2018款索纳塔混合动力车型的起价为25,500美元。
2017款车型价格可能更低，但您会错过一些重要的升级。2018款现代索纳塔混合动力车更新了外观造型，并通过改进悬架和转向系统提升了乘坐舒适性。
此外，一些驾驶辅助功能也成为标配，包括盲点监测、后方交叉路口警示和车道变换辅助。
索纳塔还新增了无线手机充电功能。如果您不需要这些升级，2017 款车型应该就能满足您的需求。不过，在最终决定之前，最好还是试驾一下 2018 款车型。
3. 雪佛兰迈锐宝混合动力车（2016–2019）
通用汽车推出Malibu Hybrid是为了与Camry Hybrid竞争，但最终未能成功。该系统借鉴了已停产的雪佛兰Volt的部分零部件，但长期使用后却表现不稳定。
行驶里程超过 10 万英里后，就开始出现电池模块故障、驱动电机故障和再生制动系统故障的报告。
更令人沮丧的是，零部件供应简直是一场噩梦。由于Volt和Malibu Hybrid都已停产，寻找替换零件可能需要数周甚至数月的时间。对于注重安心的买家来说，这款混合动力车根本不值得冒险。
4. 日产探路者混合动力车（2014-2015）
这款车只生产了不到两年就停产了，原因显而易见。Pathfinder Hybrid 将一台 2.5 升机械增压四缸发动机、一台电动机和一个无级变速器 (CVT) 结合在一起——这三个复杂的系统协同工作并不理想。
车主经常抱怨车辆行驶里程远未达到 12 万英里时就出现抖动、变速箱过热和混合动力驱动系统故障等问题。
日产几乎在推出混合动力车型的同时就迅速停产了，这足以说明问题。如果你能找到一辆价格便宜的混合动力车，记住，如果你要花费数千美元来维护它，那么节省油费就毫无意义了。
第五代日产Pathfinder自2021年投产，作为2022款车型推出以来，预计将于2025年底迎来一次中期改款，作为2026款车型上市。作为此次中期改款的一部分，日产对其三排座中型跨界车的前后外观设计进行了更新。
2026款Pathfinder在美国进行路试时被拍到，伪装程度很低。新车配备了造型更加流畅的前保险杠和与车身更加齐平的进气格栅。从伪装覆盖格栅的方式来看，前大灯组可能延伸到了散热器格栅内。
前保险杠下部也进行了细微的改动，包括对下格栅的升级。北美版Pathfinder将在田纳西州士麦那工厂生产，并将采用重新设计的后保险杠。不过，这些原型车的尾灯似乎沿用了即将停产的2025款车型的设计。
今年早些时候，日产发布了新款Pathfinder的预告图，同时还展示了其他改款和新款车型。预计此次更新将包括全新的信息娱乐系统，以及升级的多功能信息显示屏和数字仪表盘。目前，Pathfinder配备的是7.0英寸信息显示屏和12.3英寸数字仪表盘。
除了这些技术改进之外，日产可能还会升级其ProPILOT Assist半自动驾驶系统。ProPILOT Assist 2.0被归类为L2级系统，这意味着它提供部分驾驶自动化功能，但仍需要驾驶员持续关注。
5. 宝马7系ActiveHybrid（2011-2015）
豪华混合动力车确实很诱人，尤其是那些二手车，价格已经远低于最初的10万美元。但宝马7系ActiveHybrid就是一个典型的例子，说明了为什么复杂性会缩短车辆的使用寿命。
双涡轮增压 V8 发动机和电动机的组合听起来很棒，但一旦保修期过后，维护起来就成了噩梦。
由于高压电池故障、水冷式交流发电机故障以及冷却液泄漏到混合动力电子设备中，大多数车辆行驶 10 万英里后都会变成无底洞。
即使是宝马专家也承认，要让一辆宝马车行驶超过12万英里后还能可靠地运行，需要雄厚的资金。对于那些重视车辆使用寿命的人来说，这款混合动力车绝对应该避而远之。
很明显，工程师们面临着一项挑战，即如何将宝马传统的以驾驶者为中心的理念与人们对舒适、豪华轿车的期望融合在一起。
结果是，宝马7系在几乎所有方面都被奔驰S级超越，而ActiveHybrid 7在英国市场意义不大。740d驾驶起来更有乐趣，燃油效率也更高。
宝马7系的受欢迎程度从未超过奔驰S级或奥迪A8，尽管最近推出的中期改款车型声称有了显著提升。如今，油电混合动力车型ActiveHybrid 7的加入，为宝马7系产品线增添了一抹亮色。
宝马预计这款售价接近 7 万英镑的混合动力车在英国的销量仅占很小一部分，其目标客户是那些对技术比对燃油经济性更感兴趣的买家。
的确如此，因为如果您真正注重环保和低税费，那么730d或740d的实际油耗表现将优于混合动力车型官方公布的41.5英里/加仑（约5.7升/百公里）。这两款柴油车型的二氧化碳排放量也低于ActiveHybrid车型的158克/公里。
这使得混合动力车在英国的处境尴尬，因为柴油车在英国占据主导地位——尽管在美国等偏爱汽油车的市场，混合动力车可能会更有吸引力。
大多数英国买家可能会继续选择 740d，它的 0-62 英里/小时加速时间为 5.5 秒，比 ActiveHybrid 7 快 0.2 秒。而且，选择柴油版车型，他们就不会因为混合动力车的电池组而牺牲 140 升的后备箱空间。
坐在驾驶座上，很容易会想尝试不启动汽油发动机。这辆混合动力车在市区可以纯电行驶几英里，但由于没有纯电模式可选，而且3.0升汽油发动机随时准备提供辅助动力，所以这套混合动力系统更像是背景辅助，而非主角。
总的来说，这辆车的驾驶感受与标准版7系非常相似。虽然将电动机整合到动力系统中的技术令人印象深刻，但感觉却有些多余。驾驶ActiveHybrid 7系并没有带来特别的乐趣，转向沉重而迟钝，悬架也始终无法达到理想的稳定状态。
混合动力系统的可靠性并非偶然，而是工程技术的精湛运用。丰田和本田数十年来不断改进其系统，注重的是简洁性和耐用性，而非炫目的性能提升。
他们的混合动力车通常能行驶 25 万英里，因为电动元件减少了发动机的压力和制动磨损，而软件则保持保守。
相比之下，那些未经充分测试就匆忙将混合动力技术引入产品线的品牌，往往会在长期可靠性方面付出代价。电池过热、传感器故障，维修成本也随之飙升。
如果你想购买一辆真正能陪伴你更久的混合动力车，那就重点关注像丰田普锐斯、凯美瑞混合动力车或本田雅阁混合动力车这样久经考验的设计。
避免选择像宝马ActiveHybrid或日产Pathfinder Hybrid这样复杂或寿命短暂的车型。在混合动力领域，越简单越好，这才是区分那些行驶里程达25万英里的冠军车型和那些仅行驶12万英里就举步维艰的车型的关键所在。
全部评论 （0）