你们说现在买辆150踏板车怎么就这么难选呢？ 前几天看到摩不摩托那篇《炸裂！ 150踏板“五最”》里面提到新大洲本田NS150GX这款车销量在大环境不好时还能增长40%可同时又有一大堆负面新闻。 这不就是典型的“黑红”体质吗？
说实话现在150踏板市场真是让人眼花缭乱。 就拿上个月销量来说豪爵UFR150卖了7548辆新大洲本田NS150GX卖了7436辆这两款车就差一百多辆的销量你说选哪个好？
先说说这个“最贵”的圈子。 Vespa 150系列卖到近3万这个价格都快能买辆二手汽车了。 人家买Vespa的消费者根本不在乎性价比他们要的就是那个意大利血统的格调。 有个Vespa车主跟我说过他骑这车去咖啡馆比开宝马还有面子。
雅马哈NMAX 155要27800元还得交购置税。 你知道吗？ 这车在国外其实就和本田PCX160一个价位。 国内卖这么贵据说是因为进口关税和经销商利润层层加价。 不过话说回来NMAX的操控确实没得挑特别是过弯时的稳定性很多同级别车都比不了。
本田PCX160定价19800元这个价格在150踏板里算是比较合理的。 它那个eSP+发动机确实省油百公里才2.2升。 总有人吐槽没有后通道ABS要我说这纯属鸡蛋里挑骨头。 正常城市骑行前轮ABS已经够用了。
光阳KRV180现在处境有点尴尬价格和NMAX差不多销量却差了一大截。 不过它的操控确实是一绝特别是那个PTM传动系统过弯时感觉特别扎实。 只是这个价位大多数消费者更愿意选择雅马哈或者本田。
再来看看这个“最火”的NS150GX。 它凭什么能在今年市场整体下滑的情况下逆势增长40%？ 我琢磨着主要是配置给得足。 15980-17480元的价格给了你本田PCX同源的水冷四气门发动机最大功率11.4kW还有双通道ABS+TCS甚至还有TFT仪表。 这个配置单看起来确实诱人。
是问题来了这款车的负面评价也确实不少。 有车主反映ABS介入过早稍微急刹就触发。 还有人说各种小毛病不断比如仪表盘偶尔会死机车壳接缝不够均匀。 可奇怪的是即便有这些问题销量还是节节攀升。 这不就印证了那句话吗：骂得越狠买得越多。
说到“最老”光阳弯道情人真是让人感慨。 2013年就进入大陆市场了那时候19800元的售价可真不便宜。 现在降价到1.35万左右反而显得很有性价比。 它的四气门战斧发动机放到现在也不算落伍最大功率依然能达到10.3kW。
有个玩了十多年摩托车的老炮儿跟我说现在的弯道情人虽然配置不如新车机械素质依然扎实。 特别是压弯时的表现那种人车一体的感觉很多新车都做不到。 不过它的缺点也很明显仪表还是老式的机械指针也没有任何电子辅助系统。
标致姜戈150算是复古踏板里的常青树了。 现在第四代车型已经升级到水冷发动机最大功率10.8kW售价15800-17800元。 它的设计确实漂亮那种法式复古风格至今没有对手。 有个问题它的车重达到145kg比同级别车重了差不多10公斤这对新手来说可能不太友好。
说到“最稳”豪爵的两款车真是实至名归。 UHR150现在降到13380元起这个价格配上豪爵的品控确实很有吸引力。 我认识几个UHR150车主都说这车除了保养基本不用操心。 有个跑外卖的小哥一年骑了3万公里除了换轮胎和刹车片什么都没动过。
UFR150虽然被吐槽外观老气15280-15980元的定价配上豪爵一贯的扎实做工还是吸引了很多实用主义者。 特别是那个7.8L的油箱续航能到300公里以上这在150踏板里算是很不错的水平了。
五羊本田NWG150的跨界设计确实挺吸引年轻人。 16980-17980元的价格不算便宜它的通过性比普通踏板好不少离地间隙有145mm。 而且配备的11.4kW发动机动力充沛特别适合那些喜欢周末跑山路的用户。
现在说说“最美”这个阵营。 标致姜戈150排第一应该没什么争议那个复古造型确实经典。 新大洲本田NS150LA的日式小清新风格也越来越受欢迎。 有个女车主跟我说她选NS150LA就是看中了它那种简约又不失精致的感觉。
维多利亚150Si的德系复古风格独树一帜13480-15680元的价格区间拉得挺开。 高配版给了双通道ABS和TCS还有10L的大油箱续航能到359公里。 不过它的车重达到148kg比姜戈还重小个子骑手可能要慎重考虑。
春风150AURA走的是亲民路线11980元的价格确实很有竞争力。 它那个带平衡轴的150发动机挺有意思震动控制得比同级别车要好。 配置就比较基础了只有前轮ABS适合预算有限的新手。
现在150踏板市场还有个现象就是平踏板和龙骨踏板的争论。 光阳Racing H150很聪明同时推出了平踏和龙骨两个版本。 平踏板适合经常要带东西的用户龙骨版则更适合追求运动感的用户。 它的龙骨版油箱有10.7L这个容量在150踏板里算是很大的了。
钱江鸿150直接把价格打到了10999元还给了12.2kW的动力和双通道ABS+TCS。 这个配置这个价格让很多传统品牌压力很大。 不过有消费者反映它的做工细节还有提升空间特别是车壳的接缝处理。
三阳飞度150现在也很有竞争力14800元的价格给了水冷发动机和双通道ABS。 它的特点是车身比较紧凑操控灵活适合城市通勤。 油箱只有6L续航是个短板。
大阳VPS150走的是性价比路线12580元就能买到水冷发动机和双通道ABS。 这个价格确实很有吸引力品牌知名度不如一线品牌二手车保值率可能会受影响。
力帆KPV150是个另类走的是跨界ADV风格。 15800元的价格给了越野轮胎和长行程减震适合那些想用踏板车轻度越野的用户。 这种小众定位也限制了它的销量。
现在消费者选车时最纠结的就是：要不要为品牌溢价买单？ 同样的配置本田雅马哈就是要比国产品牌贵几千块。 有个消费者跟我说他最后选了豪爵UHR150就是因为觉得本田NS150GX贵的那几千块不值。
还有个现象挺有意思：现在年轻人选踏板车颜值成了第一要素。 有个95后姑娘告诉我她根本看不懂发动机参数就是看哪个好看买哪个。 这也解释了为什么姜戈和NS150LA这类颜值高的车卖得这么好。
配置方面2025年的150踏板已经内卷到连TFT仪表、手机投屏都成了标配。 新大洲本田NS150GX甚至给了胎压监测这个配置在汽车上很常见在摩托车上还比较新鲜。
安全配置方面双通道ABS+TCS已经成为150踏板的标配。 不过各家的调校水平还是有差异。 有的车TCS介入很自然有的就特别突兀。 这个最好还是亲自试驾才能感受出来。
油耗表现方面本田的eSP+发动机确实领先PCX160能做到百公里2.2升。 其他车型一般在2.5-3升之间。 如果经常市区通勤这个差异一年下来能省不少油钱。
售后服务也是选车的重要考量。 豪爵的网点最多几乎每个县城都有。 而像标致、光阳这些品牌在二三线城市的售后网点就相对较少。 有个地级市的车主说他每次保养都要跑到省城特别麻烦。
二手车保值率方面本田和豪爵的表现最好。 开一年还能卖到原价的80%左右。 而一些二线品牌可能只能卖到60%-70%。 这个差异在换车的时候就会很明显。
现在还有个趋势是150踏板越来越注重储物空间。 UHR150的马桶能放下一顶全盔这个很实用。 而像姜戈这样的复古踏板储物空间就相对有限很多车主都要加装尾箱。
轮胎配置也很关键像NS150GX配的是半热熔轮胎抓地力更好磨损较快。 而通勤取向的车型配的是普通轮胎更耐磨抓地力一般。 这个要根据自己的使用场景来选择。
灯光系统现在也成了竞争焦点。 LED大灯已经是标配照明效果差异很大。 有的车近光铺路效果很好远光却一般。 这个最好晚上试驾对比一下。
悬挂调校方面运动取向的车偏硬过弯支撑好舒适性差。 通勤取向的车偏软舒适性好激烈驾驶时支撑不足。 这个没有绝对的好坏要看个人喜好。
刹车系统现在普遍是前碟后鼓像NS150GX这样的车型已经给到了前后碟刹。 制动力度足够刹车手感各家的调校不太一样。 有的偏软有的偏硬。
座高也是选车时要注意的。 大部分150踏板的座高在750mm左右适合身高160cm以上的骑手。 像姜戈这样的车型座高达到780mm小个子骑手可能要踮脚。
车重的影响也很明显。 轻一点的车操控更灵活重一点的车高速更稳。 比如UHR150重140kg而姜戈重145kg这个差异在推车和低速转弯时能明显感觉到。
现在150踏板的竞争已经细化到每个细节。 比如USB充电口的数量、位置是否支持快充这些看似小事却直接影响使用体验。 有个外卖骑手说他选车时最看重的就是充电口方不方便。
声音控制方面各家的发动机噪音和振动水平差异很大。 本田的发动机比较安静而一些国产品牌的发动机噪音就明显更大。 这个最好试驾时多留意。
售后服务周期也是个考量点。 有的车保养周期是3000公里有的是5000公里。 长期使用下来保养成本会有明显差异。 特别是对于高里程用户来说这个很关键。
改装潜力也是年轻人关注的点。 像姜戈这样的车型改装件特别丰富。 而一些新车型的改装件就相对较少。 有个玩家说他买姜戈就是看中了它的改装空间。
最后说说价格战的影响。 今年150踏板市场价格战打得厉害很多车型都降价了。 这对消费者是好事也要注意降价后配置有没有缩水。 有个车型就是降价后换成了国产ABS系统。
现在选150踏板真是要综合考虑这么多因素。 每个车型都有自己的长处和短板关键是要清楚自己最看重什么。 是品牌、配置、颜值还是性价比？
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