玛莎拉蒂 MCPura 将雕塑般的优美线条与赛车基因完美融合，代表了该品牌迄今为止对优雅与性能最大胆的诠释——精湛工艺与纯粹的工程技术在此交相辉映。
不要被之前你可能读到的关于玛莎拉蒂MCPura的评论所误导。对于那些既渴望汽车带来的震撼体验又追求精湛技术的人来说，玛莎拉蒂MCPura无疑是一款不容置疑的杰作。它不仅仅是一辆超级跑车，更是意大利设计的雕塑杰作，融合了赛车运动的基因，专为那些对每一次驾驶都追求极致体验的驾驶者而打造。
自适应悬架和以驾驶员为中心的动力学
玛莎拉蒂于2025年9月发布了MCPura，汽车媒体成员于2025年10月首次体验了这款车型。这家总部位于摩德纳的汽车制造商在福尔泰德伊马尔米接待了我们。福尔泰德伊马尔米是著名的海滨度假胜地，拥有壮丽的山地地形和第勒尼安海海岸线，并点缀着众多高档海滩俱乐部、优雅别墅和豪华酒店。这里曾吸引过众多名人居住，例如阿涅利家族和阿玛尼家族、安德烈·波切利、比利时王后保拉（她出生于此），以及更早的查理·卓别林。
“MC”代表玛莎拉蒂赛车部门（Maserati Corse），带有此标识的车型承载着该品牌辉煌的赛车传统。在其传奇的历史中，玛莎拉蒂曾在F1大奖赛中斩获无数奖杯，其中最著名的赛车手当属20世纪50年代的斯特林·莫斯（Sterling Moss）。近年来，MC12车型也屡获FIA GT锦标赛的胜利。
玛莎拉蒂MCPura（意为“纯粹”）在安德烈·波切利别墅举行的欢迎晚宴上正式亮相。尽管波切利先生本人并未出席，但当晚的焦点依然完全集中在这款新车型上。它瞄准的是追求激情、速度和意式风格的豪华车买家。这款车纯粹以美学为核心，同时又保留了其“海神”般的灵魂。
第二天，我们从当地一家海滩俱乐部（还能是哪儿呢！）出发，前往卡瓦德拉切尔维奥莱（Cava Della Cerviole）进行试驾。卡瓦德拉切尔维奥莱是该地区的标志性大理石采石场。尽管路途蜿蜒曲折，布满弯道、隧道和视线盲区，驾驶MCPura依然乐趣十足。我驾驶的是Cielo敞篷版，事实证明，在初秋的晴朗天气里，敞篷驾驶简直完美。
这款超级跑车提供一系列可调节悬架设置，以满足您的个性化驾驶需求：在湿地模式和GT模式下，您可以在“软”和“中”阻尼之间切换——“软”模式可优化舒适性，适合日常长途旅行。切换到运动模式，您会发现默认的“中”设置，该设置会使悬架更硬。在“赛道”模式下，您可以提升驾驶性能，“中”和“硬”设置优先考虑灵敏的响应，“硬”为出厂默认设置。所有设置均可通过在玻璃触摸屏旋转控制器上滑动轻松完成——触感极佳，兼具创新性和时尚感，尽在您的指尖。但“赛道”模式除外，在该模式下，您需要旋转控制器进行设置，因为它会关闭稳定性控制系统。
变速箱的换挡模式同样灵活多变：无论您选择何种驾驶模式，只需按下专用的中控台按钮即可在全自动和手动模式之间切换。切换到手动模式后，即可通过造型独特的碳纤维方向盘换挡拨片掌控换挡，感受Nettuno V6发动机澎湃的动力，获得极致的驾驶乐趣。
这款车的悬架结构与定制赛车（包括F1赛车）的布局类似，前悬采用双叉臂式独立悬架，后悬采用半虚拟双叉臂式独立悬架。90度夹角V6双涡轮增压发动机仅匹配8速自动变速箱。
玛莎拉蒂略微提升了MCPura Cielo后悬架的刚度，以应对车顶对后轴造成的额外重量，并重新调校了电子差速器，使其反应更为迟钝，从而减轻转向系统的负荷。除此之外，Cielo与硬顶版车型共享相同的紧凑型多连杆悬架和Brembo碳陶瓷刹车系统。
室内工艺和人体工程学
MCPura 的内饰延续了其前代车型 MC20 的极简主义赛车风格。然而，如今的座椅、仪表盘和门板均采用 Alcantara 面料包裹，不仅减少了驾驶时驾驶员视线受阻造成的眩光，而且相比传统皮革材质，还能显著减轻重量——这无疑是对那些注重轻量化的驾驶者的巧妙致敬。Alcantara 面料上的激光蚀刻装饰条隐约露出对比鲜明的色彩，既增添了视觉趣味，又彰显了其独特的个性。
全新的平顶方向盘改善了前方视野，增强了您与道路和数字式、完全可配置仪表盘的联系——对于监控每个指标的赛道日纯粹主义者来说，这是必不可少的。
玛莎拉蒂智能助手 (MIA) 多媒体系统包括两个车载屏幕：数字仪表盘和中央显示屏，它们的形状和尺寸相似；它们无需驾驶员在从一个屏幕切换到另一个屏幕时重新集中注意力，从而提高了驾驶舒适性。
10.25英寸的仪表盘采用全数字显示，配备薄膜晶体管（TFT）显示屏。中央显示屏同样为10.25英寸，拥有高清分辨率和个人智能设备常见的触控功能。屏幕采用特殊的防反射涂层，即使在阳光直射下也能确保最佳可视性。
您可以选择标准的六扬声器音响系统，或者选择 Sonus Faber 12 扬声器系统，在我看来，后者的音质更胜一筹。
玛莎拉蒂还将MCPura的操控系统精简至最基本要素：精准的旋钮式音响控制器（前文已提及）、车窗开关、驾驶/手动模式选择器以及醒目的驾驶模式旋钮，所有功能都巧妙地集中在中控台下方。标配自适应减震器和液压前桥抬升功能，方便您在陡峭的车道或减速带上抬升车头——对于一款底盘低矮的跑车来说，这项功能非常实用。
车内储物空间有限，只有中控台后方的杯架、手套箱，仅此而已。发动机后方有一个100升的行李厢，引擎盖下方前方还有一个50升的浅储物格，或许足够短途过夜旅行使用。但别指望用这辆车去超市买菜。
对于像我这样的敞篷车爱好者来说，Cielo 敞篷版的车顶机构堪称工程奇迹，仅需 12 秒即可完成折叠。我尤其喜欢它创新的电致变色 PDLC（聚合物分散液晶）玻璃车顶，能够瞬间从透明变为不透明。然而，这项功能隐藏在中央触摸屏菜单中——这种设计上的缺陷意味着，你可能要花几乎和车顶折叠完成时间一样长的时间才能找到对应的界面。
公路行驶稳定性和日常实用性
MCPura 的设计兼顾了工作日通勤和周末兜风的需求。即使在最硬的悬挂设置下，它的行驶舒适性依然出乎意料地好，能够像豪华旅行车一样吸收崎岖路面的颠簸——这种品质让人想起经典的 Quattroporte。
但毋庸置疑，这辆玛莎拉蒂为性能而生。其3.0升双涡轮增压Nettuno V6发动机动力输出线性流畅，转速超过4000转/分时，咆哮声更是令人欲罢不能。与之匹配的是一台换挡迅捷的8速双离合变速器，齿比设置完美，无论是城市穿梭还是山路驰骋都能轻松应对，最高时速可达320公里/小时。MCPURA或许在起步加速时间（0-100公里/小时加速时间为2.9秒）上无法超越法拉利296GTB，但它那令人血脉贲张的公路气场，无论走到哪里，都足以吸引众人的目光。
MCPura的操控性堪比赛车，这一点在托斯卡纳风景秀丽的山路上体现得淋漓尽致。只需将车头对准弯道，它就能以惊人的速度完美地穿梭于一系列弯道之间。尽管如此，它的操控却并不生硬——响应灵敏，油门响应也十分宽容。
外观方面，这辆车堪称意大利艺术的流动诗篇。重新设计的前保险杠能够吸入更多空气，而造型别致的后保险杠则环绕着一对排气管。更强劲的后扩散器能够更好地引导气流从封闭的底盘排出。除标配轮毂外，所有轮毂均为锻造轮毂。此外，还有一款全新的可选扰流板，与车尾完美融合，您可以选择原碳纤维材质或与车身同色的喷漆版本。
打开蝴蝶门，车辆的设计细节便一览无余。蝴蝶门不仅让上下车更加便捷，还能展现碳纤维内饰、空气动力学设计以及裸露的前轮。它巧妙地融合了实用功能与匠心设计，凸显了那些原本容易被忽略的细节。
它从各个角度都展现出非凡魅力，而名为“AI Aqua Rainbow”的特殊哑光漆面更彰显了这款车精湛的意大利工艺和经久不衰的经典风格。从生产、喷漆到个性化定制，所有工序均在摩德纳完成，代表了玛莎拉蒂传承的巅峰之作和对奢华的不懈追求。
与豪华品牌一样，玛莎拉蒂的Fuoriserie定制项目可以满足您的一切个性化需求，甚至包括手工在侧板上绘制品牌标志。您只需耐心等待最终交付即可。
艺术上的缺陷
MCPura 需要改进的地方在于排气声浪——双涡轮增压器启动后，它的声音听起来过于温和。厂家提供了一款改装升级套件，可以将排气声浪提升 20 分贝，但可惜的是，这并非标配。
线控刹车是一门科学，但要做到完美却是一门艺术。巨大的陶瓷刹车盘 Brembo 缺乏机械刹车那种令人满意的路感反馈，在山路上冷车行驶时尤其令人胆战心惊。我建议玛莎拉蒂改进刹车脚感——比如像新款本田 NSX 那样。对我来说，这将带来巨大的改变。
另一个小缺点是它的全数字后视镜，它依靠后置摄像头来传输车后方交通的广角图像。虽然这对于安全来说很好，但当阳光直射后视镜时，效果就大打折扣了。你会被阳光反射弄得完全看不清路。
正面朝向太阳，当阳光照射到你的眼睛时，它那小小的遮阳板薄得简直可以改名为天使面——根本无法遮挡阳光。
独特魅力与稀有产量
抛开这些小瑕疵不谈，选择MCPura不仅仅是看配置，更是一种品味的体现。MCPura是玛莎拉蒂于2020年推出的旗舰车型MC20的进化版。由于每年仅有约1700辆MCPura从玛莎拉蒂位于Viale Ciro Menotti的工厂下线，其独特性几乎毋庸置疑。
如果你是一位欣赏意大利工程艺术与赛道性能融合的驾驶者，并且你希望你的下一辆车在公路上和在赛道上一样能带给你情感上的满足感，那么MCPura（对我来说，Cielo是首选车型）就是一台值得你关注的机器。
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