王传福直言，中国新能源车在全球拼的多是性价比和成本，还没真正靠品牌溢价站稳脚跟，而是海外认知需品牌积淀来突破高端价位

王传福说，中国电动车在国外市场上，现在主要靠实惠的价格和好用性来拼，还没真正通过品牌魅力来多赚点溢价，得靠时间积累品牌好感，才能冲上高端价位。

中国电动车这几年发展飞快，在全球卖得不错，可王传福点出个关键问题，国外消费者买车时，更多看重车子值不值那个钱，成本控制得住，就能抢到份额，但要卖出高价，品牌影响力还得跟上。

车本身和技术水平其实没问题，电池续航、智能化这些方面，早已经跟国际大牌不相上下，甚至在某些地方还更胜一筹。问题出在国外人脑子里，中国品牌还没形成那种高端标签，他们一想到买豪车，就自然联想到那些老牌子，比如奔驰、宝马、奥迪那样的，车子贵出好几十万，可那多半不是因为零件或做工真那么贵，而是这些牌子经过上百年积累，市场口碑稳固，大家以为常地觉得它们就是奢侈品，买了面子足。

举个例子，国外人开车出门，邻居一看是那些经典标志，就觉得你有品位，这不是一天两天养成的，得靠长期广告、赛事赞助、名人代言，一步步堆起来。中国车企在技术上已经追平了，电机效率高，充电快，安全性能也强，可品牌故事还没讲透，国外市场对我们的印象还停留在廉价可靠的层面。

结果呢，车卖出去是卖出去了，份额占了不少，可利润空间小，因为定价总得压低点，才能打动那些挑剔的买家。要想突破，得花功夫建形象，比如多办国际车展，推些高端定制款，让人记住不光实惠，还高端大气。

王传福的意思很清楚，靠实力打开门容易，靠名气锁住高端位子难。中国电动车企现在正往这方向努力，海外工厂建起来，本地化服务跟上，慢慢地，消费者会从试驾开始转变看法。

比方说，有些欧洲用户开过我们的车后，夸续航长、软件更新及时，这都是好开头，但要让他们心甘情愿多掏腰包，还需更多故事和信任积累。整个过程像种树，得浇水施肥，几年下来才能见效。

国外市场大，潜力足，中国车只要坚持技术领先，同时讲好品牌故事，早晚能站稳脚跟，卖出应有的价值。不是说现在不行，而是时机还没完全成熟，继续加油，就能看到变化。