路虎卫士在不少车迷心里，是一台能从非洲草原一路顛到伦敦市中心的传奇越野车，方盒子造型、外挂“小书包”、铝制车身，都成了符号。

但是换代复活以后，它从“农具”变成“豪华玩具”，有人夸它是工业奇迹，也有人骂它是工业垃圾，动不动就电子系统报警，进一次越野场地回来，朋友圈里就开始晒拖车照。

现款卫士已经铺开了90短轴、110标轴、130三排大块头三种版本，价格门槛不低，落地轻轻松松奔着百万去。

于是捷豹路虎又盯上了“想玩卫士，但钱包不太答应”的那群人，小号卫士就这么被抬上台面，成为这个家族中最便宜的入门票。

从多次曝光的伪装谍照小号卫士的体型大概跟宝马X1差不多，比现款卫士90还要短一截，城市停车会友好很多。

前脸还是那套家族化“硬盒子”设计，但中网收敛了不少，封闭感更强，看着就有点电车那味儿。

尾部依旧挂着“小书包”，只是更像扩展储物盒，日常塞拖车电缆、充电枪或者工具箱，比过去挂全尺寸备胎更符合城市玩家的喜好。

坊间传闻这台小卫士可能叫卫士80e，或者干脆叫卫士运动版，主打一个“你买不起大哥，还可以先从小弟开始”。

更有意思的是，有内部消息称，它还会坚持卫士的越野血统，全铝车身、三把锁一个不落，只是车身尺寸缩小了，重心却更偏向城市和轻度越野场景。

动力形式上，各种说法满天飞。

一部分媒体咬定它基于全新EMA纯电平台打造，支持800V高压快充，和已经被预订超6.1万台的电动揽胜共享技术底子。

也有人坚持说会有燃油版本，甚至可能上小排量增程或者插混，这样方便打进油车仍然占主流的新兴市场。

但从捷豹路虎这两年的路线欧洲排放压力越来越紧，纯电版本的呼声确实更现实一点。

如果未来它的起步价真能压到40万左右，那它面对的就不仅仅是BBA的紧凑型SUV，还有奔驰“小G”这类情绪价值拉满的对手。

奔驰“小G”更侧重“看着像能下河进林，实际上多数在商场地下车库绕圈”，路虎小卫士则会被拿来反复比较：到底是真硬核，还是豪华版城市玩具。

有钱人买它，多半看中的不是参数表，而是那股“我也可以周末去戈壁撒野”的念头。

在社交媒体上，卫士车主常被调侃为“修车群体中的精神领袖”，今天电子手刹报警，明天空悬掉高度，有的车主越野视频下面，评论区一半在问“回程拖了几次车”。

小卫士如果走纯电路线，电机、三把锁、全铝车身这些高成本堆上去，可靠性会不会继续拉扯，又会成为一轮新的讨论。

对那些曾经在杂志封面上看着老卫士长大的人来说，这台小号卫士更像一种“晚到很多年的青春补票”，既想找回一点机械粗糙的浪漫，又不得不接受触摸屏、OTA和800V快充已经成为标配。