90万交付量背后：那些从奔驰S级换到问界M9的车主，他们看到了什么我们没看到的东西？

90万交付量背后：那些从奔驰S级换到问界M9的车主，他们看到了什么我们没看到的东西？

上个月在广州见了位老朋友，开着辆崭新的问界M9过来接我。这哥们儿之前可是铁杆奔驰粉，S级开了快五年。我当时就纳闷了，怎么突然就换了阵营？他只说了句：“你坐上来就懂了。”

车刚启动，暴雨就下起来了。我正准备提醒他注意路况，突然有个外卖小哥从路边冲出来。我话还没说出口，车已经稳稳停住了。朋友淡定地说，这系统反应速度大概比人快十几倍吧，这种情况遇到过好几次了。后来我才知道，这套智驾系统用的是华为那套东西，感知硬件有三十多个，激光雷达线数挺高的。

到了饭店，朋友把车停好，我发现后排空间确实不小。他说这车长度在5米2左右，但三排座椅都做得挺宽敞，不像他之前试过的某些七座车，第三排基本就是摆设。座椅还能调十几个方向，按摩模式也有好几种。我问他这配置得加多少钱，他笑了：“标配。”

饭桌上聊起来，才知道这哥们儿换车的真正原因。他说之前开S级跑高速，基本全程紧绷着，怕辅助驾驶不靠谱。现在这车跑长途，疲劳感明显降低了不少。而且冬天续航也还算稳定，不像他之前了解的某些电动车，一到冬天就打折扣。

更让我意外的是，他说现在车主群里经常有人分享用车心得，组织自驾活动。这种氛围倒是挺少见的，不像传统豪华品牌车主那么各自为政。他还提到，这车每隔段时间就会推送升级，功能会越来越多，这点倒是有点像手机的感觉。

后来又遇到几个类似的例子。有位做企业的朋友，之前开宝马7系，现在也换了。他说法更直接：“智能化这块儿，传统品牌确实跟不上了。”还有位年轻点的老板，说这车的音响和屏幕让他开会都方便了不少，有时候直接在车里就能处理工作。

我特意去看了下这车的数据。据说换购车主里，有将近一半来自BBA的旗舰车型。35岁以下的用户占比也不低，这在豪华车市场里算是比较特别的现象了。传统豪华品牌的用户群体，年龄结构通常要更高一些。

有个做汽车测评的朋友跟我说，现在新能源车的安全标准其实挺高的。他提到问界这车的车身结构用了大吨位压铸工艺，扭转刚度的数值比某些传统豪华SUV还要高。碰撞测试分数也不错，A柱变形量控制得挺好。

最近在充电站又碰到几个M9车主，随便聊了聊。有人说充电速度还可以，半小时能补大部分电量。有人提到续航能跑一千多公里，基本不用太担心里程焦虑。还有位车主说他用车辆外放电功能搭过户外厨房，功率足够带动大部分电器。

我问朋友后不后悔卖掉S级，他想了想说：“也谈不上后悔吧，只是觉得时代可能变了。以前觉得豪华就是品牌、做工、动力，现在发现智能化体验也挺重要的。”

前两天看到个数字，说是这车交付量已经到90万台了。这个量级在中大型SUV市场里确实不算小。更有意思的是，据说研发团队还在欧洲建了中心，准备做海外市场的适配。

开车这么多年，见过不少风口。从当年日系车进中国，到后来SUV热潮，再到现在的新能源转型。每次转折点，或许都会有一批用户先行一步，看到了些别人还没注意到的东西。

那些从传统豪华品牌换过来的车主，他们看到的到底是什么？可能是技术迭代的速度，可能是使用场景的变化，也可能只是单纯觉得这样开车更舒服。每个人的答案或许都不太一样，但市场的选择，往往比任何分析都更直接。

至于这股势头能持续多久，谁也说不准。汽车行业的变化向来快得很，今天的领先者，明天未必还站在同一个位置。但至少现在，有些东西确实在悄悄改变着。