王传福说，余承东好几次带团队来比亚迪转悠，俩公司聊了新能源技术怎么搞，产业链怎么布置，还有智能开车这块怎么往前推，交流挺实打实的，互相分享想法，推动整个行业从互相较劲变成一起合作。
比亚迪和华为这两年互动越来越多，王传福提到这些访问的时候，强调了他们没搞那种隔着屏幕的争论，而是直接聊技术细节，交换怎么做新能源车的思路。华为进汽车圈用的是智选方式，就是让别人造车身，自己提供核心的智能开车系统和车里智能操作界面，很快就搭起了一堆车型。
数据上，问界这个品牌只用了46个月就卖出100万辆车，今年头两个月卖了5.8万辆多，比去年同期多出八成以上。他们的顶配车M9卖了28万辆，还好几个月稳坐50万价位豪华SUV销量第一，在高端市场站住了脚。
比亚迪呢，一直埋头做整车和电池的全套链条，华为则专攻智能部件和软件环境，虽然方向不一样，但俩都代表了国产新能源车两条主路。以前他们在开车智能这条线上看法有点分歧，现在高层来来往往，还互相点赞，这说明大公司开始从打擂台转向互相补位。
智能汽车现在正往技术混搭的阶段走，整车生产和智能部分得一起发力才行，比亚迪跟华为的这种来往，能让技术互相填空，还能拉动整个供应链往上爬。
比亚迪的电池和车身技术，能帮华为的软件系统落地得更好，华为的智能开车和界面，也能让比亚迪的车更聪明，用户开着更顺手。行业里，这种合作不光是俩公司的事，还能带动供应商和下游企业一起进步，比如电池材料供应商得跟上智能需求的变化，芯片伙伴也得优化软件兼容。
长远看，这帮国产车在全球市场上更有竞争力，因为技术融合后，成本降下来，产品卖点更突出，用户反馈也更积极。
王传福的评价听着靠谱，问界销量数据就摆在那儿，证明了华为的智能技术真管用。比亚迪作为老玩家，在产业链上积累深厚，现在跟华为联手，等于把硬件和软件捏到一起。举个例子，智能开车系统以前可能只停在高端车上，现在通过合作，能更快推到中低端车型，让更多人用上。产业链布局上，比亚迪的工厂网络覆盖广，华为的生态能帮着优化供应链管理，避免卡脖子问题。
这种务实交流让行业氛围变了，以前总觉得竞争激烈，现在看到竞合的苗头，技术进步的速度肯定会加快。比亚迪和华为的例子，说明大企业多走动，就能避开弯路，直奔用户痛点。新能源车不光拼续航和价格，还得拼智能体验，这块合作空间大着呢。
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