油底壳，被誉为引擎的“守护神”，其英文名为Oil Pan，坐落于引擎的下部。它不仅可拆装，更扮演着曲轴箱下半部的角色，亦被称作下曲轴箱。这一关键部件的任务是封闭曲轴箱，充当贮油槽的外壳，从而有效防止杂质入侵。同时，它还负责收集和储存从柴油机各摩擦表面流回的润滑油，并散发部分热量，以遏制润滑油的氧化。
油底壳通常由薄钢板经过冲压精心制成，其内部巧妙地配备了稳油挡板，旨在减少柴油机在颠簸时可能引发的油面震荡和激溅。这一设计不仅有助于润滑油的杂质沉淀，还确保了油量的稳定。此外，油底壳的侧面设置了一个油尺，供用户随时检查润滑油的存量。同时，在油底壳底部的最低位置，还安装了一个放油螺塞，便于在需要时排放润滑油。
► 工作原理
湿式油底壳是市面上多数车辆所采用的设计。这种命名源于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴旋转过程中会定期浸入油底壳的润滑油中，从而获得必要的润滑。同时，曲轴的高速运转会在油池内激起油花和油雾，进一步对曲轴和轴瓦进行飞溅润滑。
► 潜在问题
然而，润滑油的液面高度在这一设计中显得尤为关键。如果液面过低，曲轴曲拐和连杆大头将无法有效浸入润滑油中，导致润滑不足，进而影响曲轴和连杆以及轴瓦的顺畅运行。而液面过高则可能使轴承完全浸入润滑油中，增加曲轴的旋转阻力，最终损害发动机的性能。同时，过高的润滑油液面还可能导致润滑油进入气缸燃烧室，引发发动机烧机油和火花塞积炭等问题。
这种润滑方式虽然结构简单且无需额外机油箱，但车辆在倾斜度过大时需特别小心，以避免因断油或漏油而导致的烧瓦拉缸事故。
另一方面，干式油底壳的应用也逐渐受到关注。在高性能车辆和跑车的介绍中，我们常能看到“干式油底壳”的字眼，仿佛它已成为高档车的一个不可或缺的标志。那么，干式油底壳究竟是何方神圣，它真的离我们那么遥远吗？
首先，我们来一探究竟，什么是油底壳。在汽车发动机中，凡是有相互接触且存在相对运动的部件，都需要润滑油来减少摩擦。而这个专门用于储存润滑油的地方，就被称为油底壳。通常，普通发动机的油底壳位于其底部，形状类似一个大容器的盆型，下方设有一个孔，平时由放油螺栓进行密封。整个油底壳的容量大约为3升多。值得注意的是，上图中白框所示的部分，即为常见的湿式油底壳。
现今，湿式油底壳已成为多数汽车的标准配置。其得名于发动机的曲轴、曲拐以及连杆大头在曲轴每旋转一周时，都会进入油底壳的润滑油中，从而得到充分的润滑。
然而，湿式油底壳也面临着一个挑战，即在车辆处于极限行驶状态时，例如高速过弯或极限越野行驶中，发动机内的润滑油可能会因离心力或重力的作用而集中在油底壳的某一局部区域。这会导致部分曲拐无法充分浸入润滑油中，从而造成润滑不足，甚至可能引发发动机的损坏。
为了解决这一问题，设计者们探索出了一种新的解决方案——干式油底壳。这种设计摒弃了在发动机底部安装容器的传统方式，转而在外部独立设置一个机油箱，并通过机油泵对曲轴和连杆系统进行压力润滑。虽然干式油底壳有效地解决了机油窜动的问题，但它也带来了新的挑战，即需要额外的动力来驱动机油泵。与湿式油底壳相比，这一点在排量较大的高性能发动机上可能影响不大，但在排量2.0L以下的引擎上则显得尤为重要。
此外，干式油底壳的独立储油箱设计使得引擎重心降低，从而在一定程度上提升了车辆的整体操控性。然而，这种设计也带来了成本的增加和制造、使用上的复杂性。由于润滑油路内的高压环境，干式油底壳的制造和使用成本相比湿式油底壳要高出许多，同时其结构也更为复杂。但值得注意的是，尽管存在这些不足，干式油底壳依然在某些超级车型中发挥着其独特的作用。
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