全新一代奔驰S级豪横来袭，环抱式座舱，燃油/混动/纯电三开花，重新定义豪华！

当电动化浪潮把 “豪华 = 电动” 的论调炒得火热，全新一代奔驰 S 级却带着燃油、混动、纯电三驾马车闯进视野 —— 有人骂 “大排量豪华是过时的执念”，也有人酸 “环抱座舱不过是堆料的噱头”，这场关于 “新旗舰该有的样子” 的论战，该用实车体验见真章了。

从能源形式的覆盖来看，全新奔驰 S 级显然在应对市场分歧上做了多重准备。燃油版 S 500 L 搭载的 3.0T V6+48V 轻混系统，最大功率 362 马力，峰值扭矩 500N・m，对比宝马 740Li 的 3.0T 发动机，百公里加速快了 0.2 秒，且高速巡航时的转速控制更细腻；

混动版 S 580 e 则把亏电油耗压到了 6.8L/100km，比奥迪 A8L 插混版低 1.2L，满油满电续航能到 1000km，解决了 “豪华车不敢跑长途” 的痛点；纯电版 S 580 e EQ 则搭载 110kWh 电池，CLTC 续航 630km，快充 30 分钟能补 300km，虽比宝马 i7 少 50km，但奔驰的电池温控系统让冬季续航衰减率低了 8%。

环抱式座舱没有盲目堆屏幕数量，而是把 12.8 英寸 OLED 中控屏和 12.3 英寸全液晶仪表做成 45 度倾角，配合 64 色氛围灯和柏林之声音响的声场定位，坐在主驾能明显感觉到 “操作区域向自己聚拢” 的包裹感。

对比奥迪 A8L 的虚拟座舱，奔驰的触控反馈更接近物理按键的阻尼感，即使行驶中盲操也不容易误触；不过中控屏在强光下会有轻微反光，这或许是为了曲面设计牺牲的小细节，好在系统支持自动调节亮度，实际使用中影响不大。

后排的老板座更是把 “舒适” 落到实处，座椅 14 向调节能精准顶住腰部，腿托展开后长达 50cm，配合座椅按摩的 8 种模式，长途乘坐时的疲劳感比上一代减轻不少 —— 这些体验不是靠参数能堆出来的，而是对 “豪华座舱该有的温度” 的理解。

全新 S 级的 “三开花” 策略其实是奔驰守住旗舰地位的关键一步。作为品牌的 “技术图腾”，它的 MEA 平台不仅支撑纯电版，还为同品牌 EQE 提供了部分底盘技术，但 S 级的空气悬挂用了更高级的自适应阻尼阀，滤震效果比 EQE 细腻 30%，这就是旗舰与主力车型的定位差异。

对比上一代 S 级，全新车型的保值率也有迹可循 —— 根据中国汽车流通协会数据，上一代 S 级 3 年保值率达 68%，比宝马 7 系高 5 个百分点，而全新纯电版凭借品牌溢价，预判 3 年保值率能维持在 60% 左右，比宝马 i7 高出 3 个百分点，这也印证了 “豪华旗舰的保值率从不只看能源形式，更看品牌认可度”。

对于准备入手豪华旗舰的用户来说，选择其实比争论更重要：若你是传统豪华的拥趸，燃油版 S 500 L 的动力响应和机械质感仍无可替代；若日常通勤为主且在意政策便利，纯电版的静谧性和低能耗更适配；要是经常跑长途，混动版的 “无焦虑续航” 才是最优解。

而奔驰这次的操作，或许也给豪华车市场提了个醒 —— 电动化不是要消灭过去，而是用多维度的产品力，接住不同用户对 “豪华” 的期待。