话说啊，两年前有个起亚的高管，当时说大话，声称他们有钱，能靠烧钱把中国车企都搞垮。
现在看来，他嘴上说得那么狂，其实背后玩的是一场很硬的资本游戏。
这家公司现在用实际行动，搞了个大反转，让很多人都没想到。
现代起亚这个大集团，每年在全球能卖出七百多万辆车，光是一个季度就能净赚差不多二十一亿美元，这可都是实实在在的钱。
有这些钱撑腰，他们在国内市场跟其他车企比拼的时候，才有底气耗下去，打一场时间长的仗。
不过最让人觉得意外的是，起亚这次能翻身，不是靠大家熟悉的降价打仗，他们是找到了一个更聪明的法子，就是那种，打不过你就加入你。
简单说，他们完完全全地用起了中国这边做电动车的全套技术和零件。
就像最近丰田的铂智3X，订单一下就突破了两万辆，还有日产的N7，两个小时就卖出去一万多辆。大家这才猛地发现，那些合资车企，用了中国这里的技术和零件造出来的电动车，竟然能比咱们自己国产的车还便宜个三万块钱左右，这可真是让人没想到。
这种，如果你竞争不过别人就干脆跟别人合作的办法，确实很管用。以前，这些合资牌子总是想用他们自己那一套慢悠悠的规矩和流程来造电动车，结果呢，车子做得又贵又不好用，大家都不是很买账。
现在他们可学精了，造电动车的电池，直接用宁德时代、比亚迪这种大厂的。开车时那些帮你自动驾驶的功能，也去找百度、华为这些公司一起做。甚至车里控制屏幕的那个小芯片，都换成了中国车企最常用，最熟悉的高通8295。
这样一来，造车的成本一下子就降下来了，而且以前车里屏幕不流畅，智能功能不够好用这些缺点，也好像突然之间就都解决了，变得好用起来。你看看丰田的铂智3X，花个十五万块钱左右就能买到，还带那种充电速度超快的技术，还有很高级的自动驾驶辅助系统。
以前这些配置，咱们国产的车得卖到二十万才会有。
不过呢，这事儿咱们不能光看一面。虽然合资品牌用了中国这边的技术和零件，造出了更便宜的电动车，这对我们买车的人来说，当然是好事。大家的挑选余地变大了，而且价格也被他们打下来了。
对咱们中国的车企来说，这可就不是什么轻松事了，真正的考验才刚刚开始。咱们国产车以前的强项，是所有造车的环节都很完整，造车成本也比较低，而且市场反应速度特别快。
现在倒好，人家那些合资品牌，直接拿走你最擅长的东西，用你的武器来跟你竞争，那咱们一开始的那些优势，还能剩下多少呢？毕竟，这些合资品牌在全球都有很大的名气，而且他们也积累了几十年造车的经验和技术底子。
一旦他们把智能化的功能做好了，把造车成本也控制住了，那他们的竞争力可就非常强了，不能小看他们。
这次局面突然的变化，其实也让一个很关键的问题浮出了水面，那就是，中国在电动车领域这一整套厉害的技术和生产链，到底最后便宜了谁？的确，它帮助咱们国产车越来越厉害，但是它也成了那些国际大公司降低成本，提高效率的作弊器了。
毕竟，这套造车的技术和零件链条是开放的，咱们自己能用，别人花钱也能用。这样一来，最后大家比拼的，可能又变回了谁的牌子更响亮，谁能在全球范围内更好地调动资源，以及谁能一直不断地搞出新东西来。
像起亚这种公司，可以靠着他们全世界赚来的钱，在国内市场慢慢地打消耗战。反观咱们很多新出来的中国车企，可能还在为每个月的销量，还有能不能不亏钱而发愁呢。这样看来，这场汽车市场的竞争真是变得越来越有意思了。
它不是简单地说一句，国产车赢了，或者合资车又回来了，那么简单。它更像是一场深层次的融合，大家互相学，又互相竞争。那些造车用的好零件和技术，现在就像大家都能用的公共设施一样了。接下来就看谁能用这些一样的食材，做出更受消费者喜欢的菜品了。
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