最近比亚迪发布了他们新一代的刀片电池，一公布数据，大家才明白过来，比亚迪不只是在做电池，他们还在重新给行业定规矩。电池电压更高了，能储存更多电量，电池包的空间利用率也达到了百分之七十六，就算电池被尖锐物刺穿，它也能继续正常工作，而且内部的热量失控不会扩散开来，这可不是随便改改外观就能做到的，而是从材料选择、内部结构到生产工艺，整个链条都是比亚迪自己掌握和控制的结果。
吉利这边也不是没有动作，他们把旗下金砖电池和神盾短刀电池的业务整合了一下，成立了吉曜通行这家公司，目标是到二零二七年，电池产能要达到七十吉瓦时，希望能满足自己大约三分之一的电池需求。
这里面的关键问题不在于有没有自己的电池工厂，而在于工厂建好了之后，吉利能不能真正决定电池核心材料加什么，怎么涂布，还有电池的散热系统要怎么和电池本身配合起来工作。
就像欣旺达和车企之前那二十三亿的官司，这也不是偶然事件，它反映了一个现实，就是车厂和电池厂之间，连最基本的数据都很难互相分享，出了问题就互相推卸责任。
极氪零零壹刚开始的时候用的是欣旺达的电池，后来悄悄换成了宁德时代的，但我们也看到，他们的电池包还是没能和车子的底盘完全融为一体。再看银河E伍，它用的短刀电池，宣传的时候说是平权，可实际上，用户心里都明白，宁德时代版本和吉利自己版本的电池包，那些检测数据的小零件、管理电池的程序、还有散热通道的设计，根本就不是一个技术层面的东西。
这并不是说吉利的技术不行，而是他们还没有走到能完全决定电池该怎么做那一步。
比亚迪在这方面就做得比较深入了，他们连电池里面很薄的金属片，也就是集流体，都能自己做到六微米，电池内部的保护膜还能自我修复损伤。这样一来，如果电池出了质量问题，就不用互相甩锅了，因为从最开始的原材料到最终的电池包，整个过程都掌握在自己手里。
吉利现在有自己的工厂，有各种汽车品牌，也有了具体的产能计划，但电池的核心配方到底是谁定的呢，电池里要加多少硅碳负极材料，电解液的添加剂怎么配比，这些最关键的细节，目前公开的信息里，我们几乎看不到吉利有主导的痕迹。
他们虽然成立了联合实验室，推动数据上链，还制定了整车级别的健康标准，这些做法都很积极。之前理想MEGA车型出现过冷却液腐蚀的问题，归根结底就是电池和散热系统没有很好地匹配起来。
而比亚迪的刀片电池和车身一体化技术，也就是他们说的CTB贰点零，则是先有了电池的结构，再反过来设计整个车身怎么和电池结构搭配。
所以，这里面差的不是时间，而是现在有没有这个魄力，敢不敢把电池看作是整车设计的起点，而不是等到最后才去考虑。电池不再只是车上的一个零件，它已经变成了决定整车性能好坏的关键。
吉利现在还在努力追赶电池的产能，而比亚迪已经在重新定义电池行业的标准了。一个忙着建厂房，另一个则在制定规则。这件事没办法很快完成，也别指望能外包给别人。
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