上了高速，我才发现很多人开了好几年自动挡，D挡走天下。前几天跑了一趟长途，车上朋友问我怎么老切S挡，是不是在飙车。我说你感受一下，现在超车是不是利索多了？他点点头。其实这里头差距根本不是油耗那点事，而是你开着累不累、超车时心不心虚的问题。
错误习惯
先说说多数人的毛病，包括我早期的自己：一上车挂D挡，从市区堵到高速，全程不换。觉得S挡就是费油的摆设，或者以为只有爬大坡才用。结果呢？高速上想超一辆大货车，油门踩下去半截，车子慢悠悠提速，跟大车并排跑了四五秒。后视镜里后车已经在闪灯了，你手心开始冒汗。这种情况我经历过，尤其开小排量车的时候。有人说是发动机功率不够，别逗了，现在随便一辆1.5自吸都有八九十千瓦，高速巡航才用二三十千瓦。问题不在发动机，在D挡的逻辑。D挡天生要兼顾市区低速和油耗，变速箱电脑总想帮你省油，升档特别积极，降档磨磨唧唧。你踩油门，它先犹豫一下：真要降档吗？降了油耗会高哦。等你急得再深踩，它才不情愿地降一档。这个犹豫的过程，就是你觉得“油门发闷、车没劲”的来源。
实用技巧
怎么破？两个办法，我亲测有效。第一，直接切S挡。S挡不是摆设，也不是什么超车专用档，它就是运动模式。切过去之后，你会发现油门变轻了，点一下就有反应。变速箱会延迟升档，把转速保持在两千五以上，发动机随时待命。我那台1.0T的小车，D挡跑高速，时速一百想加速到一百二，油门得踩下去三分之二，车速慢慢往上悠。切到S挡，同样的油门深度，转速从两千转拉到三千五，动力随叫随到，超车干净利落。第二，如果你的车没有S挡，那就深踩油门到底，触发强制降档开关。很多自动挡油门踏板最底下有个小按钮，踩到底能感觉到咔哒一下，变速箱会直接降到你能用的最低档位。这招应急好用，但不如S挡来得从容，因为你得每次超车前猛踩，而S挡是一直待命。
原理说明
说穿了就一句话：D挡限制功率输出，S挡释放功率输出。发动机的最大功率是固定的，但变速箱和电脑决定你能用出多少。D挡模式下，电脑会优先考虑经济性，把发动机转速控制在经济区间，通常是一千五到两千转。这个转速下，节气门开度小，涡轮没起压（如果是涡轮车），扭矩输出只有最大扭矩的三四成。你感觉没劲，不是发动机不行，是电脑没让它使劲。S挡的逻辑正好反过来：优先响应动力需求。变速箱延迟换挡，转速拉到三千甚至四千才升档。这时候发动机处于扭矩峰值平台，节气门全开响应快，喷油量也跟上。噪音确实会大一点，油耗也会高——实测百公里多0.5到1升，跑三百公里多花不到二十块钱。但换来的体验是：超车从“心里没底”变成“心里有底”，不用再跟大车并排好几秒，不用再被后车闪灯。我自己的1.8L自吸车，D挡和S挡差距没那么夸张，但开小排量涡轮车（比如1.0T），简直就是两台车。
总结建议
所以高速上到底该用什么挡？小排量车（1.5自吸以下或1.2T以下），建议上了高速就切S挡，体验提升远比那点油钱值。大排量或者动力过剩的车（2.0T以上），D挡够用了，S挡可以留给山路或者急加速场景。一个短板得说清楚：S挡下发动机噪音会明显一些，如果你对静谧性要求极高，可能会觉得吵。但话说回来，高速一百二风噪胎噪本来就大，多那点发动机噪音真不算什么。最后问自己一个问题：你是愿意多花二十块油钱，一路开得轻松自在，还是省那点油，每次超车都捏把汗？答案很明显。
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