抛开跑运营的新能源汽车，真实的新能源汽车占有率究竟有多少？

新能源汽车的出现，带来的一大好处是大大降低了汽车使用成本，这使得出行成本也得到很大的降幅，对于老百姓来说也更为便利，同时也能够带动社会就业压力。

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当然，新能源汽车发展至今，省油并不是最关键的因素，如何让车辆更加智能化，车内空间更开阔，让乘客和司机的体验得到提升以及智能驾驶让行车更加安全可靠，这个才是未来新能源汽车发展的核心。

然而，由于早期新能源汽车让开车成本大幅降低，一大批跑运输的车辆实际上在新能源汽车中占有绝对的比例，尽管近几年高端新能源汽车也同样走入寻常百姓家，但不可否认的是，一群跑滴滴或跑运输的司机，虽然开着也是新能源汽车，但实际上这些廉价的新能源汽车并没有多高的配置，高配的智能化汽车，实际上并没有被大多数人共享；相反，当汽车成为一种谋生的工具，再高的配置也无心欣赏。

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那么，抛开跑运营的新能源汽车，真实的新能源汽车占有率究竟有多少？目前没有哪个机构有在开展这项调研，因此数据不得而知。但我们同样可以从以下几个现象预估：

1、上下班高峰期，马路上跑的新能源汽车着实不少，几乎和燃油车比例在五五开，但基本可以确定的是大多数新能源汽车可能还是跑运输的，真正高端车型其实并不多；

2、小区或写字楼停车场。小区或写字楼停车场大多数是私家车，如果细心的朋友可以发现，实际上停在停车场的车辆中，油车的占比应该还在70%甚至80%以上，对于大多数家庭来说，燃油车的优势依然不可替代，新能源汽车尽管外观精美，但终究华而不实，不符合大多数家庭的生活理念；

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3、高速路上的车。经常跑高速的都知道，要想看到一辆新能源汽车其实是比较困难的，因为跑运输的基本不会上高速，几乎是每10辆汽车中可能只有2辆是新能源汽车。当然，新能源汽车续航能力不足导致在高速上少见，也是很正常的；

4、很多统计数据习惯将油电混动/插电混动的车型计入新能源汽车中，实际上这两类车型严格意义上还是以燃油动力为主，电池动力为辅。

5、国内新势力习惯玩弄“文字游戏”，如大定数量，但真实退单率高的吓人，通过制造虚假繁荣营造新能源汽车热卖现象，是行业普遍现象；再比如，小米汽车近期发布公告，在上市一年半交付50万辆，看起来很吓人，实际上人家丰田一年销量超过千万，世界前十的汽车公司，有9家是燃油车，唯一一家新能源汽车是比亚迪。

可见，抛开跑运输的新能源汽车，真实的新能源汽车占比可能不超过全国汽车保有量的10%。

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