轩逸经典指导价8.78万，终端开票价5.01万。 同款2024年上牌二手轩逸，成交价3.78万到4.15万。
这就是现在燃油车最直白的样子。
不是不让开油车了。
是新纯油家用车，往后能看到的不多；二手油车报价，隔几个月就变一次。
吉利在业绩会上说过，以后不再研发传统燃油车，燃油产品转去i-HEV智擎混动。
中国汽车报的原话是，乘用车技术路线在往“EV+HEV”收。
长安、奇瑞也在把资源往HEV靠。
以前十来万买个燃油家用车，轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、思域、速腾，选择一大把。
现在不是这么回事了。
十来万家用代步这块，纯油新款投放明显变少。
车企算过账，发动机新平台研发花钱多，市场又往电车走，在家用燃油红海继续砸钱不划算。
留下来的燃油车，主要就几类。
硬派越野。
长途工具车。
大排量性能车。
还有偏远地区、没桩、经常跑长途的车型。
普通家用代步纯油款，不是一下子消失，是新款越来越少，老款卖完库存就不换代了。
不是政策禁售。
是车企主动不投了。
新车优惠这块，今年确实大。
乘联会数据，2026年1—4月常规燃油车新车降价车型均价23.6万，平均单车降3.4万。
5月常规燃油车降价车型均价16.6万，平均降2.5万，降幅14.9%。
宝马开年调了31款车型零售指导价。
奥迪A6L老款清库，裸车跌到26万左右。
奔驰C级、GLC官方降幅最高6.9万。
大众高尔夫R-Line指导价15万多，终端裸车13万左右。
迈腾也有三万多优惠。
轩逸经典以前加价提车，现在开票价5.01万，6万落地都没多少人问。
降价原因很简单，库存压着。
2026年4月汽车经销商综合库存系数1.89。
合资品牌2.24。
有经销商说库存度超2.5就不让提新车，必须先清库。
“早卖出去一天，利息少很多。 ”
进价10万的车，返利1万，库存压力大就9万甚至更低甩。
但优惠大不等于随便买。
车型一停产，后续配件产量会收。
保有量小的冷门燃油车，后期订原厂件周期变长，维保成本慢慢抬头。
二手燃油车这边更直观。
新华网引乘联会数据：
2026年5月，二手燃油车平均交易价格同比跌18.7%。
三年车龄燃油车平均残值率38.2%，比2023年降了21个百分点。
瓜子二手车9月报告里，燃油车三年保值率51.1%，环比还跌0.4。
合资家用燃油车三年平均保值率43.12%，自主燃油车38.84%。
以前说日系保值、德系抗跌。
现在普通家用燃油二手车，同车况隔半年再估，价格又下一截。
北京二手车市场那边，燃油展销区停满车，销售坐着刷手机。
买家不多，询价的人少。
车商收车也谨慎。
小排量、年份近、保有量大、配件好买的还能收。
冷门进口、大排量老款、快停产的，直接压价或者不收。
有车商说现在库存别压太久，超周期就亏。
新车越降，二手越跟着掉。
形成一条链：
新车优惠大 → 二手定价基准往下 → 车商收车压价 → 车主卖车报价低于预期。
2026上半年国内燃油乘用车厂家库存356.8万辆。
其中106.7万辆国六B过渡期车型要在7月新规前清库。
超81%燃油品牌经销商新车售价低于进货成本。
卖新车亏着回笼资金，二手残值跟着崩。
新能源这边同期数据：
5月新能源零售渗透率约62.5%。
4月销量前10里只有1款燃油车。
9月1日到27日全国乘用车零售125.8万辆，新能源82.7万辆，渗透率65.7%。
买二手油车的人变少。
换新能源的人变多。
二手市场供给堆起来，普通燃油家用车出手周期拉长。
也不是所有油车都一个价。
硬派越野行情还稳。
稀缺经典款也稳。
大排量性能车有小众买家。
普通家用燃油里，年份近、省油、保有量大的还能流通。
老款大排量、冷门停产款，越来越难出手。
4S网点也在缩。
2025年关停并转的4S网点4961家，传统燃油车品牌占六成。
修车这边分化也出来了。
朗逸、轩逸、哈佛H6这类熟车，副厂件多，修理厂都会修。
冷门燃油车订件慢，拆车件比例变高。
买车的人看价格别只看“降了多少”。
轩逸5万出头确实便宜。
但同款二手3万多，后面再换车又掉一截。
雅阁裸车优惠大，A6L裸车26万，也一样压着二手价。
卖车的人去车行问价，报价常常低于心理预期。
库存车压着，半天不来一个买家。
车行老板口径差不多：今天不卖，过半月再问又少几万。
没充电桩、常跑长途、北方低温地方，油车还在用。
补能优势没消失。
城市短途、有家充，新能源更顺。
真要买油车，挑保有量大、配件好买、还在售的成熟款。
别冲着“史低优惠”去抄底快停产的冷门燃油车。
配件和二手价会回头找你算账。
燃油车没被禁售。
街边新出的纯油家用车会变少。
二手油车报价会变勤。
硬派越野还在。
工具车还在。
十来万纯油代步新款，选择面只会越来越窄。
