现在这个汽车市场，真是越来越让人看不懂了，尤其是咱们国产车，简直是把“卷”这个字发挥到了极致。
前几年，咱们要是想买一辆看着大气、空间宽敞、开出去还有点面子的中级轿车，手里没个十五六万，甚至二十万，基本上是想都不用想的。
可谁能想到，就在大家还沉浸在比亚迪把插电混动车价格打到十万以内的震惊中时，上汽荣威这边直接扔出了一颗重磅炸弹，推出了一款名为荣威D7 DMH的新车，预售价格竟然直接下探到了九万多的区间。
这个消息一出来，很多人第一反应都是不敢相信，觉得是不是哪里搞错了。
一台车身长度接近四米九，轴距超过两米八，妥妥的中级车尺寸，还搭载着号称最新的混动技术，怎么可能卖得比很多紧凑型的小轿车还要便宜呢？
这背后到底是什么情况，是上汽真的在“赔本赚吆喝”，还是这台车有什么我们不知道的“猫腻”？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，好好地把这台车从里到外扒一扒，看看它到底值不值得我们去关注。
首先，最吸引人眼球的，毫无疑问就是它的价格和尺寸了。
官方给出的预售价是九万七千八到十一万四千八，按照现在新车上市的惯例，通常还会有些优惠政策，这么算下来，最低配车型的实际成交价，很有可能真的会落在九万出头的样子。
九万块钱，在以前，我们能买到什么车？
可能就是一辆大众朗逸、丰田卡罗拉或者日产轩逸这样的合资品牌紧凑型轿车。
这些车虽然质量稳定，但也存在着空间相对局促、配置比较基础的问题。
而荣威D7 DMH呢？
它的长宽高尺寸分别达到了4890毫米、1890毫米和1510毫米，轴距是2810毫米。
这组数据可能很多人没什么概念，我们来做个对比就清楚了。
大家非常熟悉的本田雅阁，它的轴距是2830毫米，荣威D7 DMH和它几乎是同一个级别的。
这意味着你花买一辆紧凑型车的钱，却得到了一辆中级车的乘坐空间，尤其是后排，无论是翘个二郎腿，还是安放儿童安全座椅，都显得绰绰有余，这对于家庭用户来说，吸引力实在是太大了。
看完了尺寸，我们再来看看它的“长相”。
毕竟，车开出去，外观也是很重要的一部分。
荣威D7 DMH在设计上确实是下了功夫的。
它的前脸采用了非常夸张的大尺寸格栅，里面是竖向的镀铬条装饰，配合上狭长而锐利的大灯组，整个车头看起来非常宽大、稳重，确实有那么几分豪华品牌车型的气场。
很多人说它有点像宝马，其实这种设计风格也是当前的一种流行趋势，目的就是为了营造一种超越同价位车型的档次感。
从车身侧面看，它的线条非常流畅，车顶从B柱之后就缓缓下滑，形成了一个很漂亮的溜背造型，不像传统中级车那样四平八稳，反而增添了几分年轻和运动的气息。
车尾的设计也很有看点，贯穿式的尾灯是现在最流行的元素，晚上点亮后辨识度很高，再加上一些镀铬饰条的点缀，让整个车尾看起来层次感分明，不显单调。
总的来说，这台车的外观设计是成功的，它既满足了国人对于“大车”的喜好，又在细节上做得足够精致和时尚，开出去绝对不会让人觉得廉价。
当然，对于一台插电混动车型来说，大家最关心的还是它的动力系统，也就是它的“心脏”。
荣威宣传这台D7 DMH搭载的是所谓的“第六代超级混动技术”，也就是DMH系统。
一听到“第六代”，很多人自然会联想到比亚迪的“第五代DM-i”，觉得这是不是上汽在故意玩文字游戏，想在名头上压过对手。
其实，我们作为普通消费者，大可不必纠结于它是第几代，关键还是要看它的实际表现怎么样。
这套系统由一台1.5升的自然吸气发动机和电动机组成，核心的优势就两个字——省钱。
首先，它的纯电续航里程达到了125公里（CLTC标准），这个续航对于绝大多数在城市里生活的人来说是完全足够的。
这意味着，如果你家里有充电条件，每天上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电动车来开，几乎不烧一滴油，每天的出行成本可能就几块钱电费，比坐公交地铁还划算。
其次，就算是在没电的情况下，把它当成一辆油车来开，它的油耗也低得惊人。
官方公布的馈电油耗是百公里4.3升。
这是什么水平呢？
一台同样尺寸的传统燃油中级车，比如凯美瑞或者雅阁，市区里开，油耗上到八九升甚至十升都是很正常的。
相比之下，荣威D7 DMH能省下一半的油钱。
而它的综合续航能力，官方宣称可以达到1400公里，这意味着你加满一箱油、充满一次电，理论上可以从北京一直开到上海，中途都不用进服务区，彻底告别了长途出行的里程焦虑。
至于有些媒体测试出的超过2000公里的极限续航，虽然我们日常很难开出来，但也从侧面证明了这套混动系统的节能潜力确实非常强大。
所以，无论从哪个角度看，荣威D7 DMH的这套动力系统都是实实在在能为老百姓省钱的，技术上也是站得住脚的。
最后，我们再来看看车内的配置和智能化水平。
坐进车里，你可能很难想象这是一台十万级别的车。
中控台上最显眼的就是由全液晶仪表盘和一块大尺寸中控触摸屏组成的双联屏，整个内饰的设计风格非常简洁，科技感十足。
车机系统内置了现在很流行的AI智能语音助手，很多操作比如导航、听歌、开关空调等等，都可以通过说话来完成，既方便又安全。
更让人惊喜的是，像L2级别的智能驾驶辅助系统，在这台车上也没有缺席。
这意味着在跑高速的时候，车辆可以实现自动跟车、车道保持等功能，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
这些在过去往往是二十多万甚至更贵的车型上才能见到的高端配置，如今上汽荣威把它们下放到了十万级别的车型上，可以说诚意满满。
总而言之，荣威D7 DMH的出现，确实像一条“鲶鱼”，搅动了整个中级车市场。
它用一个极具冲击力的价格，提供了一台在空间、设计、能耗和智能化方面都没有明显短板的产品，这对于我们消费者来说，无疑是一个天大的好消息。
它证明了我们中国的汽车工业正在飞速进步，能够用更实惠的价格，造出越来越好的车，让更多普通家庭都能享受到高品质的出行生活。
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