今日炸锅！
汽车圈的“七月成绩单”出炉，简直是风水轮流转！
曾经的“小车之王”本田飞度，如今沦落到角落里积灰，销量跌至66名，全年累计才两千余台，月均不到四百辆。
这画面，颇有“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的凄凉感，曾经的排队抢购盛景，恍若隔世。
而昔日的“价格屠夫”日产轩逸，却凭借近两个月的猛冲，一举超越了大众朗逸，双双站上16万台的销量高地。
这俩，如同紧凑级轿车中的“常青藤”，轩逸的舒适性如“春风拂面”，朗逸的德系底蕴似“磐石坚固”，这次轩逸的“上位”，恰似“时来天地皆拱手”，消费者的选择，愈发务实。
速腾、帕萨特等B级车老将，也以十三四万台的销量稳守阵地，但与新能源的迅猛势头相比，已显“力有不逮”。
国产车在此次销量榜上也是“群星璀璨”。
吉利星瑞，这款融合了沃尔沃技术基因的车型，凭借其动感设计与扎实性能，斩获11万余台的佳绩，可谓“长安一片月，万户捣衣声”。
红旗H5，以其“东方美学”的独特韵味，销量也达到了九万余台。
红旗近年的“国潮”路线，如“画龙点睛”般，精准击中了年轻消费者的心。
然而，市场总有“几家欢喜几家愁”。
曾经的“日系三剑客”之一，雅阁，竟然无缘前十，令人扼腕。
思域，那个曾经“快意恩仇”的“东瀛宝马”，如今销量仅过三万，如“落花流水春去也”。
卡罗拉、宝来等国民家轿，虽勉强跻身前二十，月均销量却跌破一万，昔日的“销冠收割机”，如今也只得“且将新火试新茶”。
美系车也未能独善其身。
蒙迪欧、君威销量仅两万余台，凯迪拉克CT5虽设计出众，销量也“不过尔尔”。
再往后看，更是“惨淡经营”。
高尔夫，昔日的“小钢炮”，如今销量仅剩两万余台，甚至被卡罗拉的“近亲”雷凌超越。
凌渡、威朗等老合资车，在销量榜上“垫底”，起亚K3更是“榜上无名”。
红旗H6亦有万余台销量，显示出品牌整体向上的势头。
但最让人感慨的，莫过于飞度。
七个月两千余台，平均每月不足四百辆，与当年“洛阳纸贵”般的抢手景象对比，简直是“此情可待成追忆，只是当时已惘然”。
这小小的飞度，仿佛被时代的巨轮无情碾过，消逝在人们的视野里。
究其原因，新能源汽车的冲击力道，着实“摧枯拉朽”。
即便是帕萨特、凯美瑞这样的B级车，也需“负重前行”。
4S店内的销售人员吐露心声：选择燃油车的顾客越来越少，而插电混动、纯电动车型备受青睐。
哪怕是迈腾这样销量过十万的车型，年轻人的目光也更多地投向了电动车。
年轻人偏爱新事物，钟情于智能互联的“黑科技”，使得如高尔夫这般老款车型，即便有“情怀”加持，也难敌新能源的“科技感”光环。
当前市场，销量好的多为“性价比之王”。
轩逸、逸动等十万出头的车型，以其亲民的价格和可靠的实用性，赢得了大众的青睐。
高端市场已被新能源“瓜分”，B级燃油车的坚守，实属不易。
传祺、蒙迪欧等车型仍在“挣扎”，月均销量不足五千。
思域，如今也只是“苟延残喘”，与昔日“神车”地位天差地别。
4S店的库存积压，如同“堆积如山的泰山”，经理们也只能“望车兴叹”。
国家补贴政策的导向，使得“油转电”成为不可逆转的趋势。
尽管部分老司机因油车易于维修、配件便宜而暂持观望，但飞度这类小型车的“退场”，已然宣告市场格局的深刻变革。
“禁售燃油车”的讨论甚嚣尘上，虽然尚未成为定论，但大势已定。
大众新发动机能否力挽狂澜？
红旗的“东方美学”能否继续“乘风破浪”？
值得关注。
更值得玩味的是，4S店开始涉足新能源二手车业务，这是否预示着，维修燃油车的师傅们，也需“另谋出路”？
当下年轻消费者，对车辆的“智能化”配置尤为看重，甚至连变速箱的选择，也要“锱铢必较”。
燃油车的“谢幕”，或许比我们预想的要来得更快，但它们依然能在舞台上“再坚持几年”。
4S店角落里那辆吃灰的飞度，便是燃油车时代落幕的缩影，它静默地矗立着，等待着被“打折甩卖”的命运。
这幅景象，宛如“落日熔金，暮云合璧”，给燃油车敲响了无声却震耳欲聋的“终曲”。
这场车市的“潮起潮落”，不禁让人深思：燃油车是否真的“穷途末路”？
你又将如何选择？
是拥抱新能源的“未来已来”，还是坚守燃油车的“情怀不灭”？
这话题，如同一杯陈年的老酒，越品越有滋味。
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