几年前的汽车圈，就像一场集体发誓大会。各路车企高调放话，“2025年，我们就和燃油车彻底说再见！”那时候的气氛，就跟婚礼上致辞一样庄重，姿态给得满满的。结果呢？2025年一过，翻开现实的账本，不少承诺瞬间变成了笑话。十家里九家没兑现，脸疼不疼，自己心里最清楚。
说到兑现的，真能做到转身彻底的，还真就比亚迪一个。别人还在原地纠结，它倒是干脆利落地在2022年3月直接停产燃油车，不留回头路。彼时不少业内人都觉得这是“自断一臂”，可人家手里攥着DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0这些底牌，换句话说就是早已准备充分，等到时机成熟才一刀切。结果很明显：2024年销量冲破400万，2025年更是飙到460万，新能源的盘子吃得又快又稳。
反观那些曾经喊得震天响的车企——
路虎当年拍着胸脯说，从2025年起只生产纯电动车，每年还要砸25亿英镑造车。如今呢？揽胜、发现、卫士还是靠着燃油和混动撑场面，电动化的路看起来漫长得像英格兰的冬夜。
长安的“香格里拉计划”听起来多浪漫：2025年全面停售传统燃油车。可眼下，CS系列SUV和逸动轿车的燃油版依然是销量担当，除非能重新定义“传统燃油车”，否则这承诺已经在现实中搁浅。
日产曾立下“2025年后在中国停售纯燃油车”的豪言，听起来就像是一份“自杀式宣言”。毕竟如果真把轩逸、逍客这些支柱车型撤掉，它在中国的存在感大概率要凉半截，所以没停成，其实意料之中。
北汽也说过要在全国停售纯民用燃油车，但BJ40、BJ60这些硬派越野依旧是纯燃油动力的天下。这话，说过就算了。
还有一家最“特别”的——海马。它确实达成了“停售燃油车”的目标，但不是因为转型成功，而是品牌几乎没了气息。最后一款新车停留在2023年，此后就像从舞台上消失了一样，这种“达成”，说实话一点含金量都没有。
为什么2025年的今天，这些车企的核心利润和销量仍捏在燃油车手里？原因不外乎几个——
首先是误判形势。很多企业当初盲目乐观，以为电动化能像智能手机取代功能机那样迅速，结果疏忽了技术积累、供应链建设和用户接受度的难题。
其次是舍不得蛋糕。高端燃油车依旧是最丰厚的利润来源，停掉就意味着自割肉，没有谁真的愿意下这样的狠心。
再者是技术没跟上。新能源尤其是在智能化和三电系统上需要全新的研发体系，很多合资和海外品牌船大难掉头，速度远远落后于中国本土车企。
比亚迪的案例也证明了一件事：停售燃油车并不是壮士断腕的冒险之举，而是当你在新能源的产品力、成本和供应链上全面超越燃油车时，顺理成章的产业升级。当电动车在性能和体验上碾压燃油车时，淘汰燃油车甚至成了迫不及待的选择。
相比之下，其他车企的选择更多是象征性表态，既要应付环保和政策压力，又低估了转型的难度，高估了自己的执行力。结果就是——不敢真停，因为眼前的销量和营收会瞬间崩塌；不停，又一步步丧失未来。这种左右为难的尴尬，也算是2025年车市的一道奇特风景。
那么，你觉得，这些车企的“食言”，是战略调整还是现实打脸？
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