最近，一家德国媒体抛出一句颇有意味的话：“我们对中国的想象太好了。”听上去似乎是在检讨，但细看之下，却更像是在找一个方便的靶子来替自己挡枪。
顺风时，中国被视作“黄金市场”；逆境时，就成为了“主要责任方”。这套切换角色的戏码，德国车企已经演得娴熟无比。可现实是——如今境况不佳的局面，从根到梢都是他们自己造成的。
先看现状。保时捷利润大幅缩水，奔驰开始频繁裁员，大众甚至要压低员工薪酬。昔日叱咤全球的汽车巨头们，如今也只能小心过日子。大众尤为典型：工厂停工的消息接连传出，德累斯顿的生产线将彻底关停，另一处工厂即将停掉主力车型，部分产能干脆转移到墨西哥。对于工人而言，这意味着离开岗位。德国汽车工业的金字招牌，正被自己人一刀刀削去光泽。
然而媒体的报道却指向中国，说什么“对中国期望过高”。这逻辑太荒诞——裁员、减薪、产能迁移，决策权全在德国车企的董事会和管理层手里，没半点中国人的参与。战略失误、转型迟滞都来自内部，却将矛头对准外部市场，简直像把考试失利怪到教室布局上。
更讽刺的是，那真正让德国车企站在悬崖边上的一脚，来自他们所谓的“亲密伙伴”。故事要从半导体说起。几年前，一家中国企业依法完成了对荷兰安世半导体的收购。这家公司虽低调，却是汽车电子的核心——缺了它，生产线立刻停摆。安世的核心产能在中国运转顺畅，荷兰坐收税收与分红，本无需担心。但在美国影响下，荷兰以“安全”为由接管了安世总部，冻结资产、更换管理层，将一切拖入政治漩涡。
这一刀切断的不是中国市场，而是欧洲汽车产业的关键血脉。大众、宝马最怕的就是突如其来的断供。芯片库存能撑多久？生产线停不是渐进的，而是瞬间的。安世中国迅速完成系统切换，继续生产、照常发工资、切换结算货币，可恐慌的情绪却蔓延到了整个欧洲汽车圈。荷兰政府摇摆不定，每次态度转变都让企业心惊。供应链依靠的是信任与稳定，一旦不确定性成了常态，其杀伤力比断供本身更彻底——因为它摧毁了信心。
但德国媒体对此的解读仍旧是把问题归结为“过度依赖中国”。被盟友捅刀，却怪邻居的工具太锋利，这哪里是反思，分明是避开真正的矛盾。在他们的报道里，“依赖中国”成了万能擦布——销量下滑用它擦，利润减少也用它擦，供应链问题仍然用它擦。
他们不提的是，那些年德国车企在中国市场收获了多少真实可观的利润。赚得盆满钵满时，很少高调谈市场贡献；一旦遇到低谷，却急于推掉责任。这种双标，已经让吃相变得不堪入目。
实际上，德国车企真正的难题在于电动化的转型迟缓——整整晚了一个时代。当中国厂商在智能电动赛道厮杀激烈时，德国还在犹豫是否放弃燃油发动机；当全球消费者用智能座舱、自动驾驶来衡量汽车优劣时，他们仍在夸耀底盘与发动机工艺。时代变了，抱着旧地图去找新大陆，必然会迷失方向。
欧盟政策也捉襟见肘：一会儿宣布全面禁燃，一会儿又有人要求为内燃机留生机。车企的战略方向不断摇摆，研发投入屡屡付诸东流。这些烂账，和中国毫无关联。甩锅的行为，只会显得改革步伐更慢。
市场不会听你的故事，只看产品与效率。车不够智能，消费者自然不买；成本降不下来，利润就难提升。这些硬指标，不是靠几篇“怪中国”的文章就能解决的。德国的困境，是自己一步步走进去的：战略犹豫、体制臃肿、被政治因素扰乱供应链。
德国媒体说“把中国想得太好了”，半句诚实，半句遮掩。更准确的检讨应当是：把自身的稳定想得过头，把盟友的可靠想得太多，把风险想得过远。而事实是，风险一直就在门口，只等他们自己打开门。眼下，这扇门已大敞。
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