你换轮胎的时候，有没有留意胎侧那两个小点？一个黄的，一个红的。很多人以为只是定位标记，修车师傅也不会主动解释，因为你不懂就按图索骥。其实这两点，关系着轮胎和轮辋的“初始平衡”。
黄点是轮胎圆周上最轻的位置，制造时橡胶和帘线在模具里硫化成型，总会有轻一点、重一点的地方。黄点就标注了最轻的位置。该对的位置是气门嘴。气门嘴是金属的，装在轮辋上，会让这个点成为圆周上最重的点。把轮胎的最轻点对准轮辋最重的点，轻重互补，初始平衡偏差就最小。动平衡时就需要的配重块也会更少、做得也更精准。若黄点没对准气门嘴，动平衡师傅就得在另一边多打几块配重来补偿。配重越多，旋转时的不平衡风险越大，方向盘的高频抖动也越容易出现。
红点比黄点更专业，指的是径向力变化最大的点，也叫均匀性标记。径向力是轮胎滚动时胎面和地面接触产生的反作用力。轮胎不是完美的圆，内部结构有微小不均，某些位置的径向力更大。高速旋转时，这些差异会周期性地传到方向盘和车身上。红点标记的就是径向力最大的点。装胎时，这个点理论上应该对准轮辋上标记的最低径向力点。但很多轮辋没有这个标记，或只有部分原厂轮辋才有，所以意义比黄点弱一些。如果你的轮辋上有最低径向力点的标记，尽量让红点对上那个位置。这样高速时的均匀性更好、振动更小。
并不是所有轮胎都有这两个点。部分高端品牌，像米其林、马牌的某些型号，出厂时就做到了极高的均匀性，重量偏差很小，标记就省了。也有轮胎只有黄点没有红点，或者两点都没标。没有标记并不代表不能装，只是装配时对师傅的技术要求更高。判断装得对不对，最直接的办法是看动平衡后用的配重块多不多。单侧配重块超过60克，就要怀疑装胎位置出了问题。
换胎时，你不一定自己动手，但得知道是不是装得对。新胎到手时，先看看黄点是否存在。如果有黄点，和师傅说一句：黄点对着气门嘴装。就这一句话，师傅就知道你懂行，也更不敢糊弄。装完后做动平衡，站在旁边看。若配重块打得很少，说明初始平衡偏差小。若单侧配重块排成一条密密麻麻的长线，就该怀疑黄点没对好，要求重新定位。动平衡数据会好看很多。
胎侧还有些容易被忽视的标记。TWI磨耗标记，位在胎面主排水槽里的一排小凸起，磨到与它同高时，排水能力接近极限，该换胎。DOT码后四位是生产日期，前两位是周次，后两位是年份。比如3523，代表2023年第35周生产。买新胎尽量选一年内的。胎侧的一串数字和字母，包含尺寸、载重指数和速度等级。载重指数和速度等级只能比原厂高，不能比原厂低。很多人只看尺寸，忽略了后面的91V、95H等数字，被装上低等级的轮胎还不知道。
黄点对气门嘴，是换胎时最该记住的一个动作。它决定了车轮初始平衡的好坏，影响高速稳定性。红点看轮辋有无标记，有就尽量对，没有也没关系。两个点的存在，都是为了让轮胎和轮辋的匹配更接近完美。你不需要会装胎，但要知道装得对不对。下次换轮胎，把“黄点对着气门嘴”这句话说给师傅听，他会把你当成内行，而你省下的，是之后多次跑高速时的抖动和烦恼。一个不起眼的点，里面全是门道。
