这就是赤裸裸的现实！2020年，长城汽车卖了111.2万辆车，收入1033.08亿元。净利润53.62亿元。
2021年，销量涨到128.1万辆，收入1363.17亿元。净利润67.82亿元。2022年，销量回落至106.7万辆，收入却小幅增长到1373.4亿元。
净利润跳到82.66亿元。2023年，销量回升到123.1万辆，收入猛增至1732.12亿元。净利润70.23亿元。
2024年，销量123.3万辆，收入突破2000亿大关，达到2021.95亿元。净利润飙到126.92亿元。
2025年，销量继续爬升到132.3万辆，收入2227.9亿元。净利润99.12亿元。过去六年，长城汽车的销量增速确实比不上其他几家头部玩家。
从2020到2025年，比亚迪从42.7万辆狂飙到460万辆，吉利从132万辆涨到302万辆，长安从150万辆到291万辆。奇瑞从73万辆直接冲到280万辆。
长城呢？六年只多了20多万辆，增量看着最慢。可收入和利润却是另一番景象。
收入从刚过1000亿，一路翻倍冲到2200多亿；净利润从53.62亿稳步抬升到99.12亿。几乎翻了一倍。卖车数量只增加20多万台，利润却接近翻番。
这赚钱能力在国产车里真算顶尖。2025年长城净利润确实回落了，但这不是它一家的事。整个行业都在承压。
比亚迪前三季度净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；奔驰前三季度净利润38.78亿欧元，下跌50%；奥迪15.55亿欧元。下降25%。
就连理想汽车去年第三季度也突然扭盈为亏，净亏6.24亿元。终结了连续11个季度盈利的纪录。跟其他自主品牌比，长城接近100亿的净利润已经很硬核了。
要知道它全年销量才132.3万辆，而长安去年上半年净利润才22.91亿。比亚迪销量甩开长城300多万台。目前看，长城仍是赚钱能力最强的国产车企。
2025年各大车企利润集体下滑，核心原因就是价格战越打越狠，车越卖越便宜，研发投入却一年比一年多。利润空间自然被挤压得喘不过气。
这场硬碰硬的厮杀里，长城靠着高利润率依然站得稳，但行业整体赚钱越来越难。已是不争的事实。
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