大家都在说, 现在的车企啊, 好像都得给宁德时代打工呢, 自己去搞电池简直是吃力不讨好, 又费钱又麻烦。不过, 蔚来偏不信这个邪, 宁愿不求别人, 什么核心技术都要自己来掌握。芯片自己研究, 智能驾驶自己搞定, 现在连最关键的电池也要开始自己琢磨了。这么大个摊子, 蔚来到底能不能玩得转呢？
其实啊, 就在今年2月26号, 蔚来又成立了一家新的公司, 叫蔚来电子科技, 上海有限公司。这家公司注册了一亿人民币, 而且完全是上海蔚来汽车有限公司自己的, 相当于蔚来直接管着。说起来, 这也不是蔚来第一次想自己搞电池了。
早在2022年, 他们就雄心勃勃地搞了个蔚来电子科技, 安徽有限公司, 那时候注册资金就高达二十亿呢。当时他们的目标很明确, 就是想自己研究那些更先进的电池技术, 比如什么固态电池啊, 还有那种圆柱形的大圆柱电池啊, 就是想彻底摆脱对宁德时代这些大供货商的依赖。
毕竟对蔚来来说, 他们最核心的卖点之一就是独特的换电模式嘛, 如果电池供应被人掐住脖子, 或是成本上被人限制住, 那可就真玩不转了, 整个发展都会受到很大影响。
不过啊, 那个时候他们烧了一年的钱, 投入实在太大了, 后来也就暂时放下了。你想啊, 宁德时代这家电池巨头, 每年光是电池研发就要花掉两百多亿人民币, 这可是一笔天文数字。
就连我们自己的汽车大厂比亚迪, 估计到2025年全年研发也要花掉大概五百八十亿呢, 其中电池相关的就要占到百分之二十五, 算下来也差不多是一百四十五亿。而蔚来呢, 在那几个造车新势力里, 每年研发费用算是最高的了, 但总共也就一百五十亿左右。
要在芯片、智能驾驶、电池这些好几个领域同时砸钱发力, 而且每个领域都想做到顶尖, 钱肯定要烧不少, 资金上的挑战非常大。
现在蔚来的电池主要有两种来源。一种是跟卫蓝新能源合作的, 蔚来会买卫蓝生产的半固态电池, 然后自己再把这些电池组装成电池包, 并且适配到他们的车上。另一种就是直接去外面采购, 比如从宁德时代那里买现成的电池组。
而现在蔚来又重新启动了电池的自主研发, 这意味着他们以后很可能连电池的生产, 也打算自己搞, 甚至希望能够全面自产。
对一个车企来说, 想要长期稳定地发展下去, 自己掌握核心技术, 特别是像电池这种关键部件, 是迟早要走的路。毕竟现在电动车的电池成本, 能占到整辆车价格的三成到五成呢, 这是一个非常大的比例。
蔚来想要把整车的成本降下来, 让自己的车更有竞争力, 那就必须得先把电池的成本给压下去, 争取更多的主动权。他们这次能卷土重来, 重新开始搞电池自研, 肯定也是看到了现在国内电池市场的一些新情况, 比如说电池生产能力有点太多了, 市场消化得有点慢, 电池厂家的竞争也比以前激烈。
而且跟2022年比起来, 电池原材料的价格确实是降了不少, 这也给他们提供了更好的入场时机。
去年啊, 蔚来还通过中东那些好朋友的帮忙, 争取到了一个跟迈凯伦的电池合作项目。他们计划今年要把那种叫4680的大圆柱电池装到迈凯伦的混动车型上。这个4680大圆柱电池呢, 算是一种比较新的圆柱形电池技术, 容量更大, 能量密度也更高一些。
不过呢, 蔚来想追上宁德时代、比亚迪这些电池大户, 自己把电池搞得特别好, 还需要特别长期的稳定投入才行。这条自己研发生产的路, 对蔚来来说肯定不轻松, 充满了挑战。
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