把飞鹰AX150停在路边，周围总会有一些开着万元级合资踏板车的人围过来，“这玩意儿到底靠不靠谱”那种复杂的眼神里头流露出来的各种情绪让我笑出声来。
七千九百八在这一行里就是个掀桌子的数字。
你说它粗陋的话，那么它的双通道ABS、平踏板以及大油箱都被塞进去了；你认为它是精美的时候，在线束整齐度和塑料件的接缝方面还没有达到跟豪爵、五羊本田相媲美。
买这辆车，你得好好想一想是更看重省心还是实惠。
现在正骑着它回家，刚才那段非铺装路面前轮ABS介入的感觉比我想象中要细腻一些，并没有那种让人感觉惊心动魄的弹手感。
想到这里，思绪又回到了几个月前的那一次去探厂的时候，也就是飞鹰家的老底子深厚的荔湾工厂。
那时候我心里也有疑问，现在是什么时候了还玩这种过时的工业风？
直到看到车间里堆满了与雅马哈有关的发动机零件时，我才明白这个牌子不是什么新晋网红，在这个行业摸爬滚打几十年的老前辈。
给我印象最深的一次探厂，并不是什么高大上的宣传语，而是一台发动机运转时发出的声音。
低频震动控制在七千多的价格上，已经算是很出色了。
那天我问技术主管，为什么一定要把成本卡在八千以内？
他说市面上缺少一辆可以让刚工作、口袋里没有太多钱的年轻人，不用掏空储蓄就可以体面通勤的车。
这话听起来挺动听，但是回到现实之后还是得谈谈那些让人牙疼的缺点。
就像那车刚买来的那天，新车特有的塑料味以及略显局促的座桶空间都在提醒着你：成本控制这把刀可是真的没留半点余地。
现在很多人都在思考，什么样的人才能买飞鹰AX150。
其实逻辑很简单，如果附近有可靠的维修点或者你本人动手能力强的话，“玩车党”，那这辆车就是宝贝；反之如果你连换机油都要找专业店，并且对品牌保值率很在意的话，还是出门左转去大厂看看吧。
这车就和一个性格直爽的人一样，没有那么多的绕圈子的地方，好用是真的，小毛病也真的有几处，并且关键看你能不能接受这种“不完美”。
聊到这里，我心里有两个观点想跟大伙儿分享一下。
性价比方面存在一些迷思，人们总认为配置堆得越高就越高级了。但是车最重要的是机械素质和售后网络才是真正的护城河，配置只是锦上添花，并非本末倒置。
另一个就是品牌偏见，别一看到非大厂就贴标签了，在很多情况下二线品牌的反而是行业的鲶鱼没有它们在那儿“胡乱”定价的话咱们现在买合资车怕是要加价提车了吧。
AX150的动力输出为 11kW，在红绿灯起步的时候，确实可以让你挺直腰杆了。轻盈的加速感加上不笨重的身体在城市拥堵路段穿梭时有一种说不出的感觉。
那种触感、路感能够通过车把传递出来，还有座椅材质带来的支撑性，在每次踩油门的时候都会让我有一种久违的简单快乐的感觉。
生活不就是这样嘛？
没有那么多完美的选择，我们都在那堆参差不齐的现实里寻找一个适合自己的平衡点。
这辆车，就是这样一个平衡点，好坏全凭你自己去选择。
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