据多家媒体报道，工业和信息化部装备工业一司最近组织全国汽车标准化技术委员会，对《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准进行修订，目前已形成征求意见稿，并面向社会公开征求意见。
新标准明确要求：转向信号、车窗控制、驾驶辅助系统启停等关键功能，必须配备可独立操作的实体控制装置。具体包括：
- 灯光类：转向灯、双闪灯、喇叭；
- 挡位类：P/R/N/D（禁止只通过屏幕切换）；
- 驾驶辅助：驾驶辅助系统的实体启动按键；
- 安全及应急类：雨刮、除雾除霜、车窗升降、紧急呼叫（AECS）、电动车断电装置。
这次最引发热议的，是对于“纯屏幕换挡”的限制。
传统燃油车中，挡杆不仅仅是设计元素，更是与变速机构直接连接的关键部件；不同档位间的切换靠机械结构完成。然而电动车的驱动方式截然不同——它的换挡只是切换电机方向，原理简单，完全可以通过电子信号实现。随着线控换挡技术成熟，厂商取消物理挡杆似乎顺理成章，屏幕或触控换挡也因此流行起来。
去掉挡杆后，中控区域更整洁，空间被充分释放；视觉上更简约，科技感也更强。加上软件可通过远程更新，不用更改硬件就可优化操作逻辑——这正是许多新能源品牌追求的“未来座舱”理念。
但问题也随之出现。屏幕换挡完全依赖车机系统，一旦系统死机、延迟或黑屏，车辆可能无法正常切换档位。即使部分车型提供隐藏式备用键，其位置隐蔽，紧急时难以快速找到。相比之下，实体挡杆有物理反馈，阻尼感明显，操作可靠。而屏幕换挡在手湿、戴手套或光线反射时，容易识别失败。更有部分品牌采用与常规相反的操作逻辑，容易因惯性思维导致误操作。
新国标正是针对这些潜在风险作出调整。文件指出，取消物理反馈会在紧急状态下增加误操作风险，而驾驶员在高速或分心情况下，依靠屏幕视线切换进行换挡，安全性明显下降。换句话说，这不是否定创新，而是强化底线安全。
未来允许“屏幕+实体”双方案并行，但实体操纵装置必须能够独立使用，不能依附车机系统。传统挡杆、怀挡拨杆、独立按键等都属于合规方案，但纯屏幕控制将退出舞台。目前，小米、极氪、小鹏等品牌的混合方案已先行布局。
按照时间表，该新规将于2026年7月正式实施。对以简约设计为核心卖点的特斯拉来说，影响尤为明显——现有在售车型无需改动，但后续车辆若要继续销售，就必须调整内部结构，在保留科技氛围的同时重新引入实体控制元件。
这场标准修订，不是“复古”，而是让智能化回到安全的起点。电动与智能技术让汽车变得更轻、更聪明，但驾驶安全从来不应被屏幕遮蔽。对行业而言，这既是一次研发和设计理念的再平衡，也是智能出行时代的新考题。
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