此时心里还在想ID.ERA 9X那台车。
两天前刚从试车场开回来，怎么说呢？
这就如同你一直认为隔壁那个老实巴交的邻居只会按部就班，结果那天晚上他换了一身行头后打起了一套咏春拳来得气势十足的样子把你给镇住了。
目前汽车市场中，特别是那个号称“陆地移动城堡”的大型增程SUV圈子更是混乱不堪，各路神仙在此混战，以前我们所推崇的德系精工在这里似乎也不占上风了。
但是9X居然把EA211的底子盘活了，硬生生地接住了造车新势力们的“花活儿”。
得把时间倒回去，那天我把车开进了山路，并且特意试了下它的底盘。
这辆车的长度已经超过了5.2米，按照常理应该是一辆体积较大的车了。但是它的转弯半径却只有4.85米左右。
我当时想，这不是SUV是什么？这就是一个练过缩骨功的胖子。
那套行云智能底盘加上VMC底盘智控中枢，经过减速带的时候有一种厚实感又带着一点韧性，并没有那种廉价的晃悠。
现在的车为了增加配置而忽视了其他方面，但是这款车在大车小开这一点上却体现了德系对机械素质的坚持。
触感、手感细腻，悬挂处理干净利落，并不是堆几个屏幕就能实现的。
往前推，还没有上路的时候，在车里坐下了。
内饰叫做“云栖智舱”，九屏联动，乍一看很唬人，但是仔细一瞧就会发现，并不是为了显示屏多而多的设计理念。
副驾处的屏幕并不是简单的投屏，手感、界面交互都做得很好，在营造出“家”的温馨感方面也表现得不错。
以前我们认为德系车内饰粗糙，这次算是彻底改观了，材质、工艺都很讲究，触手可及的柔软让人感觉很放松。
最令我感叹的就是所谓的“黄金增程”。
以前增程车一没电，发动机声音就跟拖拉机似的，动力也跟不上了。
但是9X在青藏高原上创造出了最低油耗吉尼斯纪录，也挺厉害。
宁德时代电池加上大众调校，这就是我们一直说的“中西合璧”。
它没有搞什么虚头巴脑的营销，就是实实在在把续航、能效这些核心指标拉到第一梯队。
现在想想，这车的智驾策略还挺有意思的。
它没有跟风那些激进派去追逐“城市NOA”的噱头，而是装了一个192线的激光雷达走的是稳扎稳打的道路。
这种思路，很像咱们老北京人处世的态度，并不追求一时的风光大好高骛远。
在复杂路况中，它给你带来的安全感就是让你敢把方向盘交到它的手上的底气。
说白了，现在有两个话题挺值得我们聊一聊。
德系精工在新能源时代还能不能保持住自己的名声？
我觉得这事儿要辩证地看，单靠情怀是不行的，但是如果有像9X这样把德系底盘功力融入中国新能源技术中的话，那就是真的活明白了。
这也是一种技术的进步嘛？
二就是所谓的大型增程SUV，是真正的市场需求还是被营销吹大的泡沫？
其实我们都明白，谁不想让家人坐得舒服一些呢？
关键是这辆车要真的省油、真能跑远，而且能让一家人坐得舒服，并不是只有车里放个冰箱彩电就算完事了。
这辆车停在那儿的时候，你看它那线条沉稳中透着一股韧劲儿，并不浮夸地用折线来表现高级感。
这就如同一个老朋友，平时不声张、不出风头，在需要的时候可以给你撑起一片天。
至于它能不能成为那个所谓的“破局者”，我们先不说，毕竟市场这东西都是用脚投票的。
反正这台车我觉得它把“德系稳、中国智”的特点都攒够了，以后大型SUV的局势恐怕真的要变了。
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