2.5万变4万欧，欧盟给中国电车贴“隐形关税”

欧盟委员会正式宣布：对华电动车不再追加高额关税，但中方须签署“价格承诺”——把出口价一次性提高50%。原本2.5万欧的比亚迪海豚，必须标到4万欧才能上岸。
这不是关税，却比关税更狠。欧盟55%的纯电进口已贴中国Logo，大众ID系列被海豚、MG4打到销量失守，德国总部三季度利润暴跌64%，奥迪甚至准备关厂。打不过，就限对手价，让欧洲消费者“买不起”，从而保住本土饭碗。
可中国车的便宜从来不是补贴，而是供应链肌肉：刀片电池成本比三元低15%，旋转屏、手势空调全系标配，ADAC实测给出“三万欧级体验”。英国人为一辆MG4愿意排队三个月，就是不愿加价买ID.3。
现在工薪族得多掏1.5万欧，才能尝到“诺基亚换iPhone”的快感。限价看似保护欧洲工人，实则把消费者挡在门外。
中国车企早留后手：长安慕尼黑展厅已开业，零跑550家服务网点覆盖西欧，本地化售后绕开政策墙。乘联会预测，未来三年对欧出口仍能保持年均20%增速。
在我看来，价格承诺只是减速带，不是终点线。当年日本车被自愿限额，后来直接在美建厂，销量反升。只要技术迭代快、服务网密，欧洲用户最终会用脚投票。
最后一问：如果海豚真卖4万欧，你还会选它吗？评论区见。