“101度的纯电车以前充一次55元，现在加满要68元，多了13元。”广西车主杜鸣的一句话，道出了无数新能源车主的心声。2026年以来，多地公共充电桩价格悄然上涨，同一充电站、同一时段每度电贵了0.04元至0.2元。重庆车主谢鑫的感受更直接——“基本上都在每度0.2元”。
新能源汽车保有量从2020年的500万辆飙升至2026年上半年的4897万辆，全国充电桩总量已突破2195.5万个。车越来越多，桩也越建越多，充电价格怎么反而越来越贵了？
一、电价市场化：告别“固定便宜时段”
这是最根本的原因。2025年12月，国家发改委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷分时电价，全面实行市场化动态浮动定价。
以前是政府规定“几点到几点便宜”，车主掐着点在晚上11点后去充电就行。现在电价随电网负荷、新能源发电出力、市场供需实时调整——电量充裕时价格低，用电高峰时段价格上升。
中国能源政策研究院院长林伯强指出，公共充电桩价格上涨与政策变化直接相关。但需要澄清的是，涨价与“用油发电”无关——我国燃油及燃气发电装机占比合计不足5%。电价波动反映的是电力市场真实的供需关系，而不是油价。
二、服务费回升：行业告别“赔本赚吆喝”
公共充电桩费用由电费+服务费两部分构成。过去几年，充电运营商为了抢地盘、拉客户，在服务费上大打“价格战”，超低价甚至免费充电屡见不鲜。
结果呢？超过80%的充电桩运营商处于亏损状态，头部企业扣除设备折旧、场地租金及人力运维后，每度电净利润仅约4分钱。成都某充电桩运营公司负责人坦言：“目前很多运营商都处于亏损状态，调整价格也是为了能正常运营下去。”
随着场地租金、设备运维、电力扩容成本持续攀升，叠加补贴逐步退出，服务费正从“价格战”的谷底回归到能够覆盖成本、保证服务的正常水平。反映到消费端，就是“充电变贵了”。
三、并非普涨，两极分化
，尤其是依赖公共桩的网约车司机和无家充条件的车主。
而且充电价格呈现鲜明的区域和时段分化——热门商圈、高速公路服务区高峰时段单价直逼2元；而中午11点到下午3点光伏出力高峰时段，电价可能处于低位，甚至低于原来的谷电价格。
结语
新能源车越来越多，充电却越来越贵——看似矛盾，实则是行业从野蛮生长走向理性运营的必经阶段。电价市场化让充电成本真实反映电力供需，服务费回升让运营商从“赔本赚吆喝”转向可持续经营。
对车主来说，告别“熬夜充电”的固定便宜时代，需要适应新的充电节奏：用比价App找低价场站、利用中午光伏高峰时段快充、有条件尽量安装家充桩。充电便宜的时代没有结束，只是便宜不再“固定”，而要靠“聪明” 。
