“懂车的人，最后都买了大众”，这句话在江湖上飘了很多年。 以前我总觉得，这大概是一句安慰性的“车圈鸡汤”。 直到我看到大众途锐在2026年1月，明知道要停产了，还倔强地推出一款售价75.58万元的3.0T V6锐臻版时，我忽然觉得，这话可能不是说给所有人听的，它精准地指向了一个极小、极固执的群体。
你们想想看，这像不像一个即将退役的老拳王，不在谢幕战上打一场表演赛，反而要披上金腰带，挑战当打之年的拳手？ 对手是谁？ 是宝马X5、奔驰GLE，甚至是路虎卫士110。 所有人都说，你老了，该下场了，新能源都满街跑了。 他偏不，他要告诉世界：我这一身硬功夫，你们看不懂，但总有人懂。
首先，我们得拆开这75.58万，到底买了些什么。 这不是一个普通的大众标，它的内核是大众集团最顶级的MLB Evo平台。 这个平台是什么概念？ 宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7，这些百万乃至数百万豪车的“骨架”，和途锐是共用的。 也就是说，你花75万，买到的是一套价值两百万级别的车身、底盘和制造标准。 很多人买车看“皮”，而这款途锐，卖的是“瓤”。
心脏是一台3.0T V6发动机，340匹马力，450牛·米扭矩。 在这个2.0T四缸机就能称“高功率”，电机动不动就500牛·米的时代，坚持V6似乎有点“政治不正确”。 但那股子底气绵长的动力储备，以及线性输出的质感，是四缸机和电机很难完全模拟的。 匹配的采埃孚8AT变速箱和带托森差速器的全时四驱系统，更是硬派机械素质的象征。 官方百公里加速5.9秒，它不快吗？ 它很快，但它快的很从容，不是那种“踹你一脚”的突兀。
真正值钱的，还在底盘上。 自适应空气悬架，支持高低软硬调节，升降幅度达到110毫米。 这意味着它既能趴低身段在高速上稳如轨道车，又能抬高车身去应对非铺装路面。 更关键的是后轮转向技术，这个通常在更豪华车型上才有的配置，让这台长度接近4米9的大车，转弯直径可以媲美一台高尔夫。 城市里掉头、钻小巷，灵活得不像一台大SUV。 这些硬件，你单独拆开看，在百万级豪车上不稀奇，但打包在一起，挂上一个75万的大众标，味道就变了。
那么问题来了，谁会在2026年，花75万买一台即将停产的大众？ 是“人傻钱多”吗？ 恰恰相反，我认为这批人是“人精钱多”。 他们很可能已经拥有过BBA，甚至拥有过保时捷。 他们对车标带来的社交价值已经麻木了，他们回归到驾驶和乘坐的本质需求。 他们要的是一台“好车”，而不是一台“好牌子的车”。
在这个价位，你去买宝马X5，只能买到2.0T的入门版。 你去买奔驰GLE，情况也差不多。 你能得到更醒目的车标，更炫目的内饰氛围灯，但在最核心的发动机缸数和底盘机械规格上，你做了妥协。 而选择途锐3.0T V6锐臻版的人，就是不愿意做这个妥协。 他们清楚自己支付的每一分钱，都落在了具体的机械部件上，而不是为巨大的品牌溢价买单。 这是一种极度理性、甚至有点孤傲的消费观。
我们来看看它的直接对手路虎卫士110。 卫士110有着无可替代的硬核外形和品牌故事，溢价能力极强。 选择卫士的人，和选择途锐的人，几乎是两个平行世界的用户。 前者追求的是“诗和远方”的符号和穿越能力，后者追求的是“城市与旅途”中顶级、均衡的机械素质与舒适。 卫士能带你去更荒凉的地方拍照，但途锐能让你在99%的日常和长途铺装路面上，享受到更静谧、更稳健、更灵活的驾驶体验。 你说谁更值？ 这根本没有答案，完全取决于你要什么。
2025年11月，大众就已经停止了向中国市场进口途锐，现在卖的，都是最后的库存。 在新能源和国产豪华车的双重夹击下，一款价格坚挺的进口大众SUV，生存空间被挤压得所剩无几。 大众比谁都清楚，这款75万的“新款”，根本冲不了什么销量KPI。
那它为什么还要推出？ 这更像是一次“守节”式的告别。 我要站着，而不是跪着离开。 对于大众品牌而言，途锐是图腾，是技术旗舰。 如果它在生命末期大幅降价，以五六十万的价格清仓处理，短期内或许能多卖几台，但长久伤害的是车型乃至品牌的高端形象。 以后谁还会认为大众能造高级车？ 所以，坚持一个体面的、甚至看似不合理的价格，是一种战略性的“倔强”。 它在告诉市场：我的技术值这个价，识货的，请。
这就引出了一个更有趣的话题：在电动化一统天下的呼声下，为什么还有人执着于大排量燃油车？ 你可以说这是情怀，但我认为这更接近一种“感官需求”。 电动车的加速是瞬间的、无声的、甚至有点科幻的。 而一台3.0T V6发动机的运转，从点火的那一声低吼，到转速攀升时绵密的声音和震动传递，再到涡轮介入时那股浑厚的推力，是一整套充满“机械生命力”的体验。 这套体验，正在成为绝唱。 途锐V6，是这个绝唱时代里，一个音准很高、音色很醇厚的音符。
我们再来谈谈现实的“贬值”问题。 很多人会说，75万买大众，开三年亏一半。 事实上，根据二手车市场的数据，车况精良的上一代途锐3.0T车型，保值率并没有想象中那么不堪，三年车龄的残值率大概在65%左右。 当然，这仍然低于同期的宝马X5。 但换一个角度想，你以更低的价格（相比新车），就能买到一套顶级的机械平台，对于真正的机械爱好者来说，二手高配途锐简直是“理财产品”。 而眼前这台末代V6新车，因其特殊的停产身份和满配状态，长期来看，未必不是一款有收藏潜力的车型。
网络上还有一种声音很强烈：“这车卖50万，我闭着眼睛买！ ”这反映了绝大多数消费者的心理锚定价格。 但商业逻辑不是这么简单的。 如果它真卖50万，那它的亲兄弟奥迪Q7 3.0T还怎么卖？ 大众集团内部的品牌定位就会彻底混乱。 而且，一旦价格锚定在50万，那些原本觉得它“独特”的目标客户，可能反而会因为觉得它“掉价”而离去。 高端产品的定价，有时候维持姿态比获取销量更重要。
所以，当你在大街上看到一台崭新的、挂着大众标的途锐，而车主可能是一位神色平静、衣着普通的中年人时，别轻易下判断。 他可能比那些开着最新款豪华品牌SUV的人，更清楚自己方向盘后面到底转动着什么。 他买的不是一辆简单的交通工具，也不是一个社交符号，他买的是一套自己认同且喜爱的机械哲学，以及一个燃油车黄金时代末期，一份体面而坚硬的告别礼物。 这场告别，观众寥寥，但掌声纯粹。
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