马自达是一家中型全球汽车制造商，与日本其他汽车制造商相比，有些人甚至会说它只是个“陪衬”。然而，尽管马自达并非销量巨头，但它仍然受到汽车爱好者的尊重。例如，如果你在过去几十年里真的想买一辆驾驶乐趣十足的后驱跑车，马自达MX-5 Miata很可能是你的首选。然而，Miata的市场吸引力似乎正在下降，其他车型正在取而代之，成为无可争议的性价比之王。而且，如果你在Miata Club版的基础上添加一些性能套件，那么它的价格就会高得惊人。
价格更低的马自达MX-5
MX-5 Miata 依然保持着紧凑的车身线条，没有涡轮增压或任何不必要的复杂设计，在这方面它依然忠于其设计理念，但如今它的价格却变得相当昂贵。一辆配置齐全的性能版 Club 起价约为 4 万美元，如果再添加一些选装件或运费，价格还会更高。关键在于，这为马自达的劲敌之一打开了方便之门：现在你可以买一辆基础款的丰田 GR86，再加装一套性能套件，最终价格仍然低于配置齐全的马自达 Miata。
当你考虑到实际售价以及一些发烧级硬件配置时，马自达似乎已经失去了“最经济实惠的刺激跑车体验”的称号。如今，真正有购买意向的买家可以选择Miata的Club版本，该版本在Sport版本的基础上增加了Bilstein减震器、手动挡车型配备的限滑差速器以及更精准的底盘调校。此外，客户还可以选装Brembo/BBS/Recaro套件，该套件包含升级的前刹车、锻造轮毂和包裹性极佳的运动座椅，进一步定义了顶级现代Miata应有的配置标准。
所有这些额外配置都意味着买家需要掏腰包，在软顶俱乐部版车型的基础上额外花费超过5000美元。当然，如果选择RF俱乐部版车型，客户也能获得大部分这些硬件，但它的厂商建议零售价已经超过4万美元。加上目的地费用和其他成本，最终价格将接近4万美元。
相比之下，丰田GR86基本款搭配价值2020美元的性能套件售价为34855美元。该套件包含Brembo前后刹车、Sachs减震器、标配Torsen限滑差速器以及备受好评的六速手动变速箱。GR86搭载一台2.4升自然吸气水平对置四缸发动机，可输出228马力和184磅·英尺的扭矩；而Miata则搭载一台2.0升发动机，可输出181马力和151磅·英尺的扭矩。在重量相近的车型中，马力上的差距可能相当显著，但价格差异则更为明显。客观来说，GR86以更低的价格提供了更强劲的动力和更出色的制动系统，因此，如果注重原厂性能套件，Miata不再是该细分市场中的经济之选。
马自达正稳步向高端市场迈进。
马自达显然没有放弃Miata的设计理念，而现款车型更是将这一理念诠释得最为完美。车身控制非常出色，却又不失操控的舒适性。转向手感一如既往地精准，7500转/分的红线转速也鼓励驾驶者尽情享受驾驶乐趣。此外，这款车的重量仍然远低于同级别的大多数车型。
然而，马自达在过去几年里一直在悄然调整自身定位，更加注重隔音降噪，提升全系车型的内饰材质，并拓展科技配置。当然，这些改进都需要成本，而这些成本最终必然会转嫁到消费者身上。
马自达RF车型是进化的一个很好的例证。它拥有独特的敞篷溜背式设计，但这无疑增加了结构的复杂性，也增加了车重和成本。这样的配置意味着，如果搭配Club版的性能硬件，它的价格已经接近入门级豪华跑车。
GR86 坚守价值底线
自从丰田章男执掌丰田以来，丰田一直非常重视车辆性能。然而，该公司也采取了严谨的策略，力求以低于竞争对手的价格提供卓越的性能。这意味着GR86并非真正意义上的高端车型，其入门级版本在很多方面都刻意进行了精简。内饰以实用为主，而非奢华，车辆的重点在于底盘平衡、转向反馈和油门响应。
新款2.4升发动机拥有更宽广的扭矩曲线，彻底解决了之前2.0升发动机在中段加速时的动力不足问题。性能套件显著提升了车辆的赛道性能，而无需消费者选择更高配置的车型。该套件优化了车身控制，有效改善了刹车衰减，并解决了长时间使用时刹车踏板脚感偏软的问题。更重要的是，这些升级配置在基础车型上即可选装，从而保持了价格的亲民性。
GR86在轻盈感和转向精准度方面或许仍不及马自达MX-5，但它得益于固定顶篷轿跑车的设计，增加了车身刚性。这种结构使其在负载下操控更加稳定。虽然敞篷车的魅力在于其敞篷特性，但敞篷车在车身刚性方面也面临着独特的挑战。
MX-5的历史渊源加剧了这种认知转变。
第一代 NA Miata于1990 年推出，起售价远低于 14,000 美元。如果按今天的通货膨胀率调整，价格大约在 35,000 美元左右。此后，每一代车型都在动力、精致度或安全配置方面有所提升。第二代车型，即 NB，在 NA 的基础上进行了改进；第三代车型在成熟度和尺寸上都有了显著增长。马自达在第四代车型中回归了轻量化设计，同时仍然秉承了现代工程标准。
一路走来，马自达不断改进其Miata车型，以满足消费者的期望和监管要求。然而，每马力的价格却在逐渐上涨，这或许也不难理解，因为更严格的排放标准、现代化的碰撞测试标准以及技术集成都需要投入大量资金。与此同时，消费者始终期望在任何情况下都能获得良好的舒适性、互联性和信息娱乐功能。
然而，一旦价格超过 4 万美元，情况就不同了。买家可能会开始改变他们的选择策略，不再考虑入门级跑车。他们开始关注二手高档跑车或动力更强的车型，而马自达 MX-5 Miata 作为性价比之王的地位也随之迅速丧失。
马自达依然出色，但它的桂冠已经不再属于它了。
不得不承认，马自达MX-5确实值得称道。它至今仍是你能买到的操控最精准、路感最清晰的车型之一，无论价格如何。如果你最看重的是敞篷驾驶的乐趣，那么丰田GR86恐怕无法满足你的需求。然而，不可否认的是，就性价比而言，配备Brembo刹车和228马力的GR86售价仅为34,855美元，远低于售价40,810美元的MX-5发烧友版。此外，丰田GR86还拥有更高的动力输出和与之相当的赛道级配置，对于许多注重性价比的消费者来说，这些差异至关重要。
马自达并未放弃其设计理念，MX-5 Miata 也未失去其灵魂，但它在竞争日益激烈的市场中已成为一款更高端的产品。它或许正在失去一项保持了30多年的头衔。
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