拿比亚迪的市值跟国内其他车企比起来，感觉有点不公平，原因就在于比亚迪不光做汽车，它是个大集团，汽车只是它的一部分业务而已，大家都清楚这点，比亚迪的汽车部分到现在还没单独上市，它还是集团里的一个分支，以前汽车业务刚起步的时候，全靠集团的其他部分提供资金支持，要是考虑到这些，就不会简单拿市值直接比了。
你要是跟别人聊比亚迪的市值，他们可能会转而说汽车业务，你再提汽车，他们又扯到地产，卫星，甚至可控核聚变什么的，还有爱情广场和汽车配件这些乱七八糟的东西，其实这正好说明比亚迪的业务范围多广，它不像那些只专注一件事的公司，比亚迪从头到尾都自己搞定，从生产一根螺丝钉开始，一直到组装出一整辆车，全产业链基本都覆盖住了，这也是为什么很多人看好它。
比亚迪最牛的地方其实不是光卖车，而是它那套完整的产业链，很多其他车企都在用比亚迪的配件来组装自己的产品，比亚迪掌握了核心技术，比如电池和电机这些关键部件，其他像上汽，一汽，二汽，广汽，双田这些公司，在这方面就没那么强，它们可能还得靠外头买东西来凑合。
再说比亚迪的车，现在智能功能做得特别好，开车的时候可以用语音控制车子，自动帮你找停车位停进去，还有定速巡航保持速度，这些东西加起来，让整辆车感觉特别高科技，用着舒服又方便，比亚迪现在已经算是个科技公司了，不再是传统意义上的车厂，它在电动车和新能源这块投入巨大。
比如它的刀片电池，二代产品一旦大规模卖出去给别人用，弗迪电池这个子公司就能独立出来了，那时候比亚迪的结构会更清晰，价值也会更明显，总之比亚迪的市值这么高，不是没道理，它靠的是全方位的布局和实力，其他车企光比汽车销量或者利润，就显得有点吃亏了，因为比亚迪的赚钱方式多样，汽车只是冰山一角，它还有手机部件，轨道交通，电子产品这些在撑腰。
比亚迪起步的时候，汽车不是主力，它靠着电池和电子业务先站稳脚跟，后来才慢慢把汽车做大，现在集团整体市值高，是因为这些业务互相支撑，汽车业务受益匪浅，其他车企要是只看汽车部分，比起来当然觉得比亚迪占便宜，但这其实是忽略了大局，比亚迪的模式就是把所有环节都抓在手里，成本低，控制力强，别人想抄都抄不全。
比如在供应链上，比亚迪自己生产大部分零件，不用到处找供应商，这让它在价格竞争中更有优势，其他车企可能得花大价钱从比亚迪这儿买电池或者芯片，用着比亚迪的技术，却没比亚迪那么赚钱。智能方面也不用多说，那些语音助手能听懂日常聊天，自动泊车在窄地方也能稳稳停好，巡航系统开车长途不累，这些都是实打实的用户体验，让人觉得比亚迪的车不光便宜，还聪明。
比亚迪的科技布局越来越广，它不满足于只做车，还在推新能源解决方案，帮其他行业转型，这让它的市值像滚雪球一样越滚越大，等刀片电池外销打开市场，更多公司会依赖比亚迪，那时候它的影响力就更大了。
比亚迪跟纯车企比市值，确实有点欺负人，因为它玩的是集团游戏，汽车只是其中一块拼图，其他部分在默默贡献力量，让整体看起来这么强势。
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