吉利反超比亚迪的3个关键抓手 400万规模后谁更抗风险
全球格局变了，中国车企站到最前面
2025年，中国车企以全球总销量首次超过日本的方式改写了行业坐标。进入全球前20的中国车企达到6家，数量上也完成了对日本阵营的超越。这个节点的意义不只是一组排名，更是产业链能力、产品矩阵与全球渠道综合实力的集中体现。
在这股集体上行里，吉利控股的跃升尤为显眼。2025年吉利全球销量达到411.6万辆，同比提升26%，第一次跨过400万辆门槛，全球排名升至第八，并在位置上压过本田。对一家长期被视作“稳健派”的车企来说，这更像一次从追赶到并跑的身份转换。
开年两连冠不是偶然，油电两条腿更稳
2026年1月，吉利销量27.02万辆，比亚迪20.55万辆。2月，吉利20.62万辆，比亚迪19.02万辆。前两个月合计，吉利47.63万辆，领先幅度达到7.6万辆，这让自主品牌榜首出现了久违的更替。
如果只把变化归因于季节性因素，很难解释新能源端的结构性增长。2月吉利新能源销量11.75万辆，同比增长19%，新能源渗透率达到57%。其中插电混动车型卖出4.97万辆，同比增长89%，成为拉动增量的关键。品牌端同样给出支撑，极氪2月交付2.39万辆，同比增长70%，领克2月销量2.74万辆，新能源占比达到60%。
更重要的是，吉利并没有把燃油车当作“过渡包袱”。中国星系列前两个月贡献超过25万辆的销量，使得集团在价格战与需求波动中仍能保持现金流与规模基本盘。油电并行的价值，在于当某一条线遇到周期波动时，另一条线能补位，从经营韧性上形成对冲。
不靠对标，靠三条技术路线把差异做出来
吉利管理层提出“不做对标”的态度之所以引发讨论，是因为它对应着明确的技术路线选择。至少在现阶段，吉利把突破点压在三处：高压平台、混动系统与智能驾驶体系。
第一条是900V高压平台。行业主流仍在400V与800V之间做取舍时，吉利把目标抬到900V及更高电压。极氪8X采用全栈900V混动高压架构与神盾金砖电池，公开测试数据中，20%充到80%约9分钟，10%充到80%最快10分钟。补能体验越接近燃油车的时间成本，用户越容易把“充电焦虑”从购车决策里剥离出去。
第二条是雷神混动2.0的效率取向。不同于以电为主、发动机更多承担发电角色的做法，雷神混动强调发动机热效率超过46%，并通过3挡DHT Pro让发动机在更合适的区间介入直驱。这个设计指向的是高速与长途工况的能耗与动力平衡，让混动不只适合城市通勤，也更适合跨城与高速度场景。
第三条是G-ASD智能驾驶体系的系统整合。3月18日的英伟达GTC大会上，吉利披露超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0将量产上车，极氪8X首发搭载，并提出打通智能座舱、辅助驾驶与数字生态的超级智能体概念。在硬件层面，H9方案使用两颗英伟达Thor芯片，算力达到1400TOPS，标配5颗激光雷达，具备L3级方案落地基础。吉利汽车集团CTO李传海也给出判断，吉利自动驾驶能力今年有望达到特斯拉FSD水平。这类表述能否兑现要看上车后的持续迭代，但其方向已清晰指向系统能力而非单点功能。
出海增速爆发，多品牌协同是放大器
国内竞争加剧的同时，海外成为新的增量池。2026年2月，吉利海外出口6.09万辆，同比增幅达到138%，其中新能源出口占比67%，意味着出海不再依赖传统燃油单线，而是把新能源一起带出去。
在目标上，吉利把2026年出口定在64万到75万辆区间。渠道扩张也同步推进，吉利品牌计划全球新增至1300家门店，极氪品牌规划500家门店。更值得关注的是打法差异化，领克尝试以欧洲订阅制切入，极氪向高端市场推进，宝腾在东南亚深耕，同时借助沃尔沃的渠道与经验形成赋能。多品牌协同的意义在于覆盖不同价格带与不同区域偏好，让集团的资源投放更像一支分工明确的“编队”，而不是单品牌孤军突进。
两种路线谁更优，答案取决于周期与人群
吉利反超引发的争论，本质是两种经营模型在同一时期的对照。比亚迪的长处在于垂直整合，从电池到电驱电控再到半导体的自研与规模化，带来强大的成本与产能掌控能力。吉利的强项则是体系弹性，燃油车守住稳定盘，新能车快速抬升，极氪冲高端、银河做家用、领克拓海外，组合拳更便于应对不同市场温度。
从消费者视角看，这种竞争并非简单的“谁取代谁”，而是让技术路线更快成熟、价格与配置更透明、补能与智驾体验更快下沉。真正的赢家往往不是某一家公司，而是被迫加速迭代的整个行业。
如果你正在考虑下一辆车，你更看重油电并行带来的稳定性，还是更看重全面新能源带来的成本与一体化优势？
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