大幅改款的日产途乐在海外正式发布，北美市场命名ARMADA。这次来到的不是小改小改，而是一轮实打实的换代，官方还放出一个颇为震撼的数据：其油耗竟然比城市SUV还要省。
先把关键数据说清：新一代途乐彻底放弃了沿用多年的5.6L自吸V8，改用3.5T V6双涡轮增压发动机。结果是功率提升，最大输出456马力，峰值扭矩699牛·米；相比老款400马力/560牛·米，扭矩上升超过15%。
最让人意外的还是油耗。官方WLTC工况测试显示，新车的百公里综合油耗为11.2升，较老款的约15升下降明显，降幅达到约25.3%。
这些数字放在现实对比里，意义就更直观了。以丰田汉兰达双擎的2.5升版本为例，官方油耗5.8升（两驱），实际市区驾驶往往在7到8升之间。汉兰达本身属于中型SUV，体型也比途乐略小一些。就吨位而言，途乐这组11.2升的数值，确实让不少人感到吃惊。
真正的对手还包括丰田陆巡。陆巡3.5T V6版本官方油耗约12.5升，实际情形常常在15升上下。11.2升的对比之下，途乐几乎领先了1.3升，且是在非承载式车身结构的车型中，这样的差距显得尤为值得称道。
为何能省这么多？核心有三项“黑科技”。第一是VR35DDTT发动机，这是日产最新研发的，采用镜面缸套和等离子喷涂技术，摩擦阻力比前代降低约15%，换句话说同样的能量损耗更少在回收利用。第二是9速自动变速箱，较之老款7AT增加一个前后挡位，极速巡航时发动机转速因此更低，像在高速上120公里/时约仅1800转。第三点是车身轻量化，全新平台在高强度钢和铝合金的运用上更加广泛，白车身重量相比前代下降约110公斤，整车重量的下降让耗油自然而然减少。
当然，硬派越野的本色并没有丢。日产这次没有“漂移”情绪，依旧保留非承载式车身（带大梁）的结构、全时四驱以及后桥差速锁的配置，还配备七种地形模式，覆盖从沙漠、雪地到泥地、岩石等多种路况，只要旋钮一转，模式就切换到合适的地形。日常城市驾驶下，悬架调校也比老款更为温和，减速带上的颠簸减轻；若进入越野模式，低速四驱开启，扭矩被放大至2.7倍，越野爬坡的实力依旧强悍。
这车一上市，谁最紧张？显然首先是丰田陆巡。这对老对手此前在油耗方面对峙，如今途乐以更低的油耗实现了“反超”。在内饰方面，途乐也没有落后，配备两块14.3英寸大屏，并支持无线CarPlay，科技感上略胜陆巡一筹。
紧随其后的，是路虎卫士。卫士尽管市场表现火热，但在电子元件可靠性方面一直被质疑。途乐则以“扎实耐造”的定位，赢得中东和北美老牌消费者的认可。
此外，国产新能源硬派车型也被拿来对比，如仰望U8、坦克700等。U8定价在百万元级别，坦克700也在四五十万区间。海外起售价约合人民币50万元的途乐，若进入国内市场税后定价约在80万元级别，正好在坦克700高配和U8低配之间。对那些更看重牌照和口碑的买家来说，日产的这套组合确实具备强烈的吸引力。
不过别被数字冲昏头脑。11.2升/百公里只是WLTC工况下的数值，真实路况下在城市拥堵、越野奔放时往往会更高。另外，这车需要使用95号油，满箱容量为98升，油费成本在实际使用中并不低，算上油箱容量，燃油成本对不少人来说是需要认真权衡的。
最后一个现实问题是国内市场何时引入。官方表态是在2027年进入国内市场，届时新能源车的渗透率会更高，油车是否还能够获得牌照以及当地政策都是未知数。
总的来说，全新途乐用事实证明，硬派越野和低油耗并非矛盾体。那些说“买油车就要被市场淘汰”的论调可以暂时放下，但落地价才是关键。以预计在国内80万元级别的定位而言，你是看中奔驰般情怀，还是看中实际用途？在你权衡之下，才是决定的时刻。你对这款车的选择会是怎样的呢？
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