漂移一直是汽车爱好者的一大爱好，但入门并不一定需要花费巨资。对于新手和精打细算的漂移爱好者来说，找到一辆可靠、后轮驱动、操控性强且动力输出稳定的车辆至关重要。价格适中的漂移车不仅能让初学者安全地提升技能，还提供了巨大的改装和升级潜力。
从经典的宝马到灵巧的马自达，从标志性的日产到现代轻量化跑车，各种车型应有尽有，兼具性能、操控性和性价比。这些车辆证明，你无需花费六位数购买超级跑车也能体验到可控漂移的快感；关键在于车辆的平衡性、底盘反馈，以及随着驾驶技术提升而进行的改装和调校能力。
以下列表重点介绍了十款价格亲民的漂移平台，每款平台都因其驾驶性能、可靠性和对渴望学习漂移技巧但又不想过度消费的爱好者的吸引力而被选中。
1. 宝马 328i E46：一款平衡经典、经久不衰的车型
宝马328i E46依然是3系车系中最受推崇的车型之一，它兼具性能、操控和日常实用性。其平顺的2.8升直列六缸发动机可输出190马力和206磅·英尺的扭矩，提供充足的低扭，足以满足激情驾驶甚至漂移的需求。
这款车采用后轮驱动和5速手动变速箱，带来强烈的驾驶乐趣。接近50/50的前后重量分配和精准的底盘调校，赋予328i出色的精准性和稳定性。二手车市场售价约为9,552美元，性价比极高，并且是改装升级（例如绞牙避震和限滑差速器）的理想平台。
1999年至2005年间生产的E46车型被公认为宝马最优秀的车型之一。它取代了略显逊色的E36，并为豪华运动轿车树立了新的标杆，仅2002年就售出了超过56万辆。尽管其设计最初因其较为柔和圆润的造型而受到批评，但这款车经受住了时间的考验，依然魅力不减。
均衡的车身比例、宝石般的前大灯以及标志性的双肾型进气格栅，赋予了E46动感而又不失稳重的外观。内饰以驾驶者为中心，实用性强，做工精良，但后排空间略显局促。
在道路上，328i 凸显了老款宝马的独特魅力。转向灵敏，路感清晰，让驾驶者与路面之间建立起紧密的联系。略显沉重的转向力度或许会让习惯现代汽车的人感到不适应，但这却提升了操控的精准度和驾驶信心。
直列六缸发动机运转平顺，与手动变速箱匹配良好，换挡行程短促且手感极佳。行驶质感扎实，能够清晰地传递路面信息，同时保持车辆的操控性和稳定性。
虽然存在一些风噪和路噪，但对于一款车龄如此之长的车型来说，其精致程度依然令人印象深刻。E46 拥有直观的操控系统、耐用的材质以及出色的驾驶姿势，让您从坐进驾驶座的那一刻起就能感受到自然舒适的驾驶体验。
虽然维护成本可能高于平均水平，但车迷们通常认为驾驶体验物有所值。许多人也更喜欢E46的纯粹驾驶乐趣，而不是那些更注重形象而非驾驶体验的新一代车型。
宝马328i E46 提醒人们，经典宝马之所以备受喜爱，是因为它们拥有均衡的性能、永恒的设计以及与道路的真正联系。
2. 宝马 325i E36：一款价格亲民、性能均衡且适合漂移的经典车型
1991年至1999年间生产的宝马325i E36，已成为漂移爱好者和经典宝马车迷都青睐的热门之选。其平均市场售价为9,955美元，在不超出预算的情况下，即可提供强劲的动力、良好的操控性和改装潜力。
1992年至1995年的早期车型尤其受欢迎，这得益于其搭载的2.5升直列六缸发动机，该发动机可输出189至192马力，扭矩高达181磅·英尺。搭配5速手动变速箱和后轮驱动，E36拥有足够的动力，能够轻松做出漂移动作，同时保持平顺且可预测的动力输出。
325i 的重量约为 3000 磅，得益于宝马标志性的近乎 50/50 的前后重量分配。精准的转向和调校精良的悬架系统有助于车辆在漂移过程中保持控制，使其成为漂移新手和经验丰富的驾驶员的热门选择。
其平台还支持各种售后改装，包括悬架升级、差速器改进和冷却增强，让车主有足够的空间根据自己的驾驶风格来定制汽车。
除了卓越的漂移性能外，M50B25 发动机还以其耐用性著称。只要保养得当并使用优质油液，其使用寿命可达 36 万至 60 万公里。链条驱动的凸轮轴减少了频繁保养的需求，但液压挺杆的故障可能会造成严重损坏。该发动机使用 5W-30 机油，油箱容量为 5.75 升，并配备可靠的燃油喷射系统，确保直列六缸发动机运转平顺且响应灵敏。
性能数据会因变速箱的不同而略有差异。自动挡车型百公里加速时间为9秒，最高时速为231公里/小时；而手动挡车型百公里加速时间则缩短了整整一秒，燃油效率也略有提高。
实际油耗约为每百公里10.1至10.4升，略高于厂家预估。该车也具备一些实用功能，例如435升的后备箱空间和舒适的驾驶姿势，但其安全评级仅为两星，与当时的时代相比略显逊色。
凭借均衡的操控性、耐用的发动机和强大的售后支持，宝马325i E36 脱颖而出，成为价格适中且性能卓越、物超所值的后轮驱动平台之一。
3. 马自达 Miata NA/NB：轻量化、精准操控、可调漂移潜力
马自达Miata，尤其是NA（1989-1997）和NB（1998-2005）两代车型，已成为追求经济实惠且注重驾驶技巧的漂移车爱好者的挚爱之选。其平均售价为12,039美元，性价比极高，易于入手。动力方面，它搭载一台1.8升直列四缸发动机，可输出140马力和119磅·英尺的扭矩。
虽然动力输出不算强劲，但平顺且可控，有助于新手漂移者在不感到压力的情况下学习车辆操控。一些爱好者认为原厂MX-5动力不足以进行漂移，但其丰富的改装配件和极高的改装潜力可以迅速弥补这一不足。发动机移植、涡轮增压套件、悬挂升级和差速器改装等改装方案都非常常见且易于上手。
MX-5 Miata 的设计使其天生具有灵敏的操控性。其重量不足 2400 磅，使其拥有灵活的机动性和快速的方向变换能力，非常适合漂移。双叉臂悬架和接近 50/50 的前后重量分配，确保了漂移过程中的稳定性和操控一致性，让驾驶者能够专注于提升技巧，而不是与底盘较劲。
5 速手动变速箱与后轮驱动相结合，可完全控制齿轮比和油门调节，这对于在漂移入弯和出弯时建立信心至关重要。
NA Miata 以其经典的敞篷跑车造型、轻量化结构和标志性的弹出式前大灯，向世界展现了其独特魅力。它秉承简约的设计理念和模拟时代的精髓，令人联想起经典的英意跑车。
它的发动机选项包括1.6升和1.8升两种版本，均以可靠性和高转速特性而著称。然而，NA车型的安全配置较少，底盘刚性较差，并且存在连杆轴承磨损等潜在发动机问题。尽管如此，它仍然因其纯粹而令人怀旧的驾驶感受而备受追捧。
NB Miata 对原有车型进行了改进。它采用了更坚固的车身结构，提高了可靠性，增强了动力，并改善了操控性，尤其是在配备可变气门正时技术的后期车型上。虽然取消了跳灯，但它增加了现代化的舒适性和更强的日常驾驶实用性。NB Miata 通常价格更实惠、乘坐更舒适、操控更稳定，因此对于既追求性能又注重便利性的驾驶者来说，它是一个更佳的选择。
两者之间的选择取决于个人需求。NA车型带来的是纯粹经典的驾驶体验，而NB车型则以更现代、更强劲、更灵活的方式诠释了Miata的精神。
4. 马自达 RX-8：价格亲民的漂移套件，带来高转速转子发动机的强劲性能
马自达RX-8于2004年至2012年间生产，凭借其高转速转子发动机、均衡的底盘调校和极佳的驾驶乐趣，成为一款独特且价格亲民的跑车。其平均市场售价为12,406美元，对于追求轻量化和灵敏操控的爱好者，尤其是漂移爱好者而言，是一个极具吸引力的入门选择。
其1.3升Renesis转子发动机搭配六速手动变速箱，可输出232马力（100千瓦）和159磅·英尺（250牛·米）的扭矩，并将动力平顺地传递至后轮。转子发动机最高转速可达9000转/分，带来独特的驾驶体验，尤其适合那些将发动机保持在高转速区间的驾驶者，此时油门响应更加灵敏迅捷。
RX-8 车重约 3000 磅，前后重量分配接近 50/50，因此能够自信地完成各种过弯动作。其低重心、双叉臂前悬架和精准的转向系统，使得漂移起步轻松自如，即使在漂移过程中也能保持稳定的操控性。
虽然直线加速性能不及一些竞争对手，但RX-8凭借其灵活性、路感反馈以及轻松转向的能力脱颖而出。其与MX-5平台的联系在其灵动且富有沟通感的操控表现中显而易见，使其在公路和赛道上都能带来驾驶乐趣。
RX-8 还引入了一些跑车中不常见的实用功能，例如其独特的四门轿跑车布局和后铰链式半门。车内，驾驶舱提供低矮的驾驶位置、支撑性良好的座椅以及风格独特的仪表盘，这些都增强了车辆的独特氛围。
诸如R3和Prodrive开发的PZ等车型，通过升级悬挂部件、提升转向响应速度和增强车身刚性，进一步提升了RX-8的动态性能。这些车型被广泛认为是车迷的最佳选择。
然而，RX-8最大的缺点在于其发动机的可靠性。转子尖端磨损和压缩损失是常见问题，因此持续的机油消耗和维护至关重要。发动机大修相对便宜，但许多二手车还需要额外的维修工作，例如处理锈蚀或老化的悬挂部件。注重可靠性的买家通常会选择R3车型，因为它的改进之处包括额外的机油喷射器和更精细的底盘调校。
尽管存在这些顾虑，RX-8 依然能为那些欣赏精准操控、高转速性能和均衡操控的驾驶者带来丰厚的回报。其转子发动机的特性、漂移能力和独特的设计，使其成为那些愿意接受其独特之处的汽车爱好者的理想之选，而且价格也相当实惠。
5. 雷克萨斯 IS300：一款耐用且充满驾驶乐趣的直列六缸运动轿车，拥有强大的漂移潜力
2001年至2005年款的雷克萨斯IS300已成为追求均衡操控、拥有卓越性能和长期改装潜力的后驱轿车爱好者的理想之选。其平均售价为14,574美元，完美融合了精致的驾乘体验、可靠的性能和极佳的驾驶乐趣。
其核心是一台3.0升直列六缸发动机，可输出215马力和218磅·英尺的扭矩，与非涡轮增压的丰田Supra共享2JZ-GE发动机。这款动力装置动力输出平顺，油门响应灵敏，并且拥有丰富的改装配件，即使在基本保持原厂状态的情况下，IS300也具备出色的漂移性能。
搭配五速手动变速箱和自然平衡的底盘，该车在长时间漂移和激烈驾驶时仍能保持可预测的性能。
从驾驶体验来看，IS300 的转向精准灵敏，备受赞誉，经常被拿来与同级别标杆车型宝马3系相媲美。测试人员称赞其操控灵活、控制出色、驾驶乐趣十足，不少驾驶者甚至认为它的转向精度优于同期的宝马车型。
虽然IS300在极限状态下的表现不及330i那样沉稳，但它在约90%的性能范围内都能保持稳定，足以满足日常道路驾驶需求。其制动性能同样令人印象深刻，配备四轮碟刹、ABS防抱死系统和电子制动力分配系统，使其拥有同级别车型中顶尖的制动能力。
IS300前后均采用双叉臂式悬架，操控性能在当时的日系轿车中极为罕见。可选装的托森限滑差速器等部件进一步提升了其对驾驶爱好者的吸引力。
舒适性也是重中之重，座椅采用皮革和仿麂皮材质包裹，支撑性极佳；仪表盘采用独特的计时码表式设计；高品质音响系统进一步彰显了雷克萨斯精湛的工艺品质。外观设计融合了流畅的车身比例、低矮的车头和高耸的车尾，营造出动感十足的姿态，同时风阻系数低至0.29。
经过长期测试，IS300展现出卓越的可靠性，维修成本极低，服务体验始终令人满意。凭借其强劲的发动机、精准的转向、均衡的底盘以及雷克萨斯一贯的高品质制造工艺，IS300完美融合了运动性能与日常实用性，使其成为预算有限的汽车爱好者和漂移新手的理想之选。
6. 日产 240SX S13：轻量化、易于改装的漂移传奇
日产240SX S13 凭借其均衡的车身布局、轻量化的结构和极高的改装潜力，已成为草根漂移运动的基石。其二手车均价为 16,348 美元，对于那些想要一款价格实惠且易于改装的后驱车型的车主来说，它无疑是一个理想的选择。
动力来自一台2.4升直列四缸发动机，可输出155马力和160磅·英尺的扭矩，并匹配五速手动变速箱。虽然动力输出不算强劲，但与S13约2700至2800磅的轻量化车身完美匹配。接近50:50的前后重量分配，以及简洁的悬挂设计，使得车辆能够轻松起步，并实现平顺可控的漂移过渡，因此无论是漂移新手还是经验丰富的车手都能轻松驾驭。
车主们珍视S13并非因为它的直线加速性能，而是因为它在漂移赛道上卓越的操控性。其底盘调校、灵敏的转向和宽容的平衡性，使得驾驶者能够轻松掌握车辆操控技巧并提升驾驶水平。
这款车提供多种出厂配置，包括硬顶跑车、掀背车、敞篷车，以及手动或自动变速箱和不同的差速器类型，这为改装者提供了丰富的选择。在车迷圈子里，S13车型通常以特定时期的名称来指代，例如Zenki、Chuki和Kouki，其中1991年至1994年的Chuki车型代表了中期改款。
KA24DE发动机以其耐用性著称，但原厂状态下并非高转速高性能发动机。早期型号采用单顶置凸轮轴设计、水冷系统，压缩比为8.7:1。
性能数据包括8.8秒的百公里加速时间和约125英里/小时的最高时速。虽然这些数据与现代跑车相比相去甚远，但它们与S13的定位完美契合——S13是一款可控性强、注重动能的漂移机器，而非直线加速赛车。
由于车龄、漂移磨损以及日益增长的收藏价值，找到一辆车况良好的S13变得越来越难。许多S13需要进行机械维修或翻新，但由于其庞大的改装市场和简单的结构，维修工作相对容易。对于愿意投入时间、精力和资源的爱好者来说，240SX S13仍然是最具成就感和改装潜力的漂移平台之一。
7. 日产 350Z：动力强劲、平衡性极佳，深受漂移爱好者喜爱
日产350Z凭借其强劲的性能、均衡的底盘调校和亲民的价格，成为目前最受欢迎的漂移车型之一。它搭载3.5升V6发动机，可输出306马力和274磅英尺的扭矩，动力足以轻松驾驭并保持可控的漂移动作。
六速手动变速箱能最大程度地发挥这辆车的动力，它提供直接的换挡逻辑和顺畅的离合器操作，非常适合漂移技巧。车辆整备质量接近3300磅，重心低，因此在漂移过程中能够保持稳定且可预测的操控性能。许多车型都配备了限滑差速器，有助于在过弯时保持车轮的稳定打滑。
350Z 坚固的车身和短轴距赋予了它快速改变方向所需的灵敏操控性，这在狭窄的技术型赛道和宽阔的漂移赛道上都是一大优势。其二手车均价为 16,704 美元，对于那些既想要强劲的原厂性能又想要丰富的改装配件的车迷来说，无疑是一个极具吸引力的选择。
悬挂套件、角度改装、进气和排气升级、冷却改进和差速器增强等配件都非常容易获得，让改装者可以根据各种需求对车辆进行调校，从休闲漂移到竞技比赛，无所不能。
在公路上，350Z兼具跑车的性能和日常驾驶的实用性。V6发动机在城市驾驶中运转平顺，高转速下则发出令人愉悦的低沉咆哮。抓地力和平衡性都令人印象深刻，虽然转向手感略显粗糙，但依然灵敏可靠，让人信心十足。
自动变速箱提供降档转速匹配功能，但手动变速箱才能充分展现车辆的全部特性。安全配置包括防抱死盘式制动器、牵引力控制系统和侧面碰撞气囊，而豪华旅行版车型还增加了车身稳定控制系统。2009 年的碰撞测试结果显示，该车在驾驶员正面碰撞和侧面碰撞测试中均获得五星评级。
车内，驾驶舱以驾驶员为中心，配备经典的三联式仪表盘，可随方向盘倾斜。所有控制按钮触手可及，但就该级别车型而言，材质略显普通。敞篷版车型后备箱空间有限，后方视野也略有不足，但软顶操作流畅，折叠仅需约20秒。
日产350Z凭借其动力、平衡性和价格优势，仍然是目前最强大、最令人满意的漂移平台之一。
8. 1994款福特野马GT：价格亲民的V8漂移潜力
1994 年款福特野马 GT 拥有易于操控的 V8 发动机动力、稳健的后轮驱动动态性能以及强大的改装市场支持，使其成为漂移爱好者的理想选择，平均市场售价为 18,385 美元。其 5.0 升 V8 发动机可输出 260 马力和 302 磅英尺的扭矩，使驾驶员能够轻松突破牵引力限制，同时保持可预测的油门控制。
该发动机匹配5速手动变速箱，整备质量约为3300磅（约1500公斤），确保了车辆的稳定性，即使侧滑也不会感觉迟钝。由于SN95底盘源自福特Fox平台，因此它与价格适中的高性能改装件兼容，这使得预算有限的改装者能够轻松升级悬挂系统、差速器部件和发动机动力输出。
为了庆祝Mustang诞生三十周年，福特对其进行了重新设计，提升了车辆的精致度，并保留了熟悉的5.0升发动机以保持其经典特性。GT车型的底盘采用了更坚固的结构、渐进式弹簧、更长的控制臂和改进的主轴。
这些升级显著提升了车辆在极限状态下的操控稳定性，使其在绕桩和侧滑测试中的成绩足以媲美1993款高性能Mustang Cobra。转向和悬架调校实现了可预测的转向不足和流畅的过弯，这对于正在学习如何控制重心转移和控制侧滑的新手驾驶员来说是一项优势。
车内，双座舱式仪表盘的设计灵感源自福特的Mach III概念车。座舱内饰采用紧密贴合的面板和更优质的材料，但身材较高的驾驶员反映腿部空间略显局促，部分驾驶员也对安全带的位置有所抱怨。织物运动座椅提供了良好的支撑性，可倾斜调节的方向盘也适合大多数驾驶员。诸如Mach 460音响系统等选装配置则提升了车辆的档次，深受车主青睐。
虽然升级后的5.0升V8发动机失去了部分早期的强劲动力，但车主们很快就转向改装件，以恢复其更强劲的低扭输出和更灵敏的响应。常见的升级包括进气组件、排气系统和更短的差速器齿比。这些改装使车辆性能更加强劲，同时又不影响日常驾驶的舒适性。
1994款Mustang GT凭借其耐用性、设计以及对Mustang车系的改进而备受赞誉。许多买家被其独特的造型和纯正的美式血统所吸引。对于那些寻求价格实惠、拥有可靠漂移潜力和丰富改装选择的V8平台车型的车迷来说，1994款Mustang GT至今仍是一个极具吸引力的选择。
9. 第四代雪佛兰科迈罗：价格亲民的V8漂移肌肉车
第四代雪佛兰科迈罗（1993-2002）至今仍是漂移爱好者的热门之选，它拥有后轮驱动平台和强劲的V8发动机性能。其5.7升LS1 V8发动机可输出325马力和350磅·英尺的扭矩，并通过5速手动变速箱传递动力，使驾驶者能够精准控制油门和车轮打滑。
这款Camaro重量仅略高于3400磅，兼具稳定性和灵活性，其长轴距有助于在长时间漂移中保持控制。充沛的扭矩输出使其在低转速下即可轻松脱轨，因此适合新手和经验丰富的漂移车手。在Classic.com网站上，其二手车均价为20354美元，对于想要体验V8动力、后轮驱动漂移的车迷来说，它无疑是一个不错的选择，并且拥有丰富的改装件和配件。
Camaro的性能在Z28和SS车型上最为强劲。基础车型搭载3.8升V6发动机，可输出200马力，保险费用较低，日常驾驶也更加轻松。Z28车型则配备5.7升V8发动机，可输出310马力；而SS套件则增加了强制进气系统，最大功率可达325马力，0-60英里/小时加速时间仅需5秒多一点，四分之一英里加速时间约为13.5秒。
所有V8车型均可选装操控性能升级套件，包括更精准的转向、双排气管和限滑差速器。后期车型还改进了轮胎和悬架系统，并加装了辅助动力转向冷却器，进一步提升了车辆在激烈驾驶条件下的操控性和驾驶性能。
虽然科迈罗的内饰以实用性为主而非豪华感，但它以驾驶者为中心，座椅位置舒适，后备箱空间也相当可观。外观造型依然动感十足，周年纪念版车型可选装黑色轮毂、运动条纹和外观装饰。标准安全配置包括安全气囊和防抱死制动系统，但由于前挡风玻璃倾斜角度较大，视野略有受限。
作为 20 世纪 90 年代最后一批价格适中、性能卓越的美国 V8 双门跑车之一，第四代 Camaro 已成为漂移和改装的热门平台。
其强劲的原厂性能、后轮驱动布局以及丰富的改装配件，使其成为追求赛道乐趣和预算内漂移性能兼备的车迷的理想之选。随着产量下降和收藏家兴趣的日益增长，这些Camaro在彻底退出市场之前，提供了性能与价值完美结合的难得机会。
10. 第一代斯巴鲁BRZ/Scion FR-S：轻量化后驱车的卓越之作
第一代斯巴鲁BRZ和Scion FR-S（2012-2020款）是两款现代且价格适中的后驱跑车，它们注重平衡性、驾驶乐趣和底盘动态性能，而非单纯追求动力输出。两款车型均搭载2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，可输出200马力（hp）和151磅·英尺（lb-ft）的扭矩，并匹配精准的6速手动变速箱。
这些汽车的整备质量约为 2,800 磅，并标配限滑差速器，具有出色的重量分配和低重心，使其在转弯和漂移时具有极佳的可预测性和响应性。
后轮驱动确保驾驶者始终与车辆动态保持紧密联系，使BRZ/FR-S成为学习和提升高性能驾驶技巧的理想之选。在Classic.com网站上，这些车型的平均售价为20,997美元，价格亲民，同时兼具长期可靠性和丰富的售后支持。
BRZ/FR-S 的底盘以其灵敏的操控、近乎完美的重量平衡和出色的灵活性而闻名。转向精准且路感清晰，使驾驶者能够轻松控制并保持可控的侧滑。悬架调校、低侧倾中心和轻量化车身相结合，使这些车辆无论在低速还是高速行驶时都能带来十足的驾驶乐趣。
这些车辆足够轻盈，能够对油门和转向指令做出即时响应，同时又足够稳定，即使在激烈过弯时也能保持车身姿态，让驾驶者信心十足地探索车辆抓地力的极限。车迷们也对丰富的改装配件市场赞不绝口，这些配件涵盖性能升级、悬挂调校、外观改装以及强制进气等各个方面，可以将这些动力适中的跑车打造成性能卓越的漂移和赛道利器。
尽管第一代BRZ/FR-S拥有诸多优势，但也存在一些不足。其2.0升发动机动力略显不足，0-60英里/小时加速时间为6.2-6.4秒，加速性能较为平庸。扭矩集中在高转速区间，因此在激烈驾驶时，驾驶员需要不断拉高转速才能保持动力输出。
早期车型内饰极简，缺乏现代科技和舒适性配置，例如座椅加热、高级信息娱乐系统或驾驶辅助系统。一些车迷也认为原厂发动机声浪平淡无奇，不过改装排气系统可以显著提升听觉体验。
Scion FR-S 和Subaru BRZ 之间的区别虽小但值得注意。FR-S 的价格略低，调校也更注重平顺性，是改装的理想之选。BRZ 则配备了 HID 大灯、扰流板和导航等额外配置，悬架调校也略微偏硬，带来更高级的驾乘感受，同时保持了相同的机械结构。
第一代斯巴鲁BRZ和Scion FR-S提供了一个易于操控、性能均衡且可改装的后驱平台，它们注重驾驶乐趣和操控的精细度，而非单纯的动力输出。对于那些追求轻量化跑车、希望学习性能驾驶、漂移和车辆控制基本技巧，同时又希望拥有长期可靠性和庞大改装社群的车迷来说，它们至今仍是现代经典之作。
对于渴望成为漂移高手的车迷来说，理想的车辆应该能够帮助他们提升驾驶技巧，对操控指令的响应精准可控，并且便于进行价格合理的改装。从操控均衡的宝马328i和适合漂移的宝马325i E36，到轻量化的马自达MX-5、转子发动机的雷克萨斯RX-8，以及日产240SX、法拉利350Z、福特Mustang GT和雪佛兰Camaro等价格亲民的后驱经典车型，以下列出的十款车都完美符合这些要求。
像斯巴鲁BRZ和Scion FR-S这样的现代车型，在保持驾驶乐趣的同时，也兼顾了精致感和可靠性。每款车都拥有易于操控的动力、后轮驱动的操控特性以及丰富的改装配件，使其成为新手或预算有限的汽车爱好者的理想之选。
无论你是学习重心转移、油门控制还是漂移起步，这些平台都能提供令人受益匪浅的实践体验，强调技巧而非马力。这十款车证明，你可以在享受刺激漂移世界的同时，兼顾实用性、经济性和操控性。
全部评论 （0）