这期讨论一个特别重要的话题。前两天有个粉丝私信我，说他在高速上跑着跑着，车突然就没劲了，拖去4S店一查，结果正时皮带断了，发动机报废了，要大修，花了20000多。于是他问我，这个正时皮带到底是什么，为什么断了会这么严重。
这个问题确实是很多人不太了解的，今天就专门聊聊。
正时皮带是干嘛的？
首先，要搞清楚正时皮带是什么，它在发动机里面起什么作用。
发动机的工作就是一个不停循环的过程，进气，压缩，爆炸，排气，然后又进气，压缩，爆炸，排气，这样一直循环。在这个过程中，活塞在气缸里面上下运动，气门在合适的时候打开，关闭。
正时皮带连接曲轴和凸轮轴。曲轴带着活塞动，凸轮轴控制气门开关。正时皮带要保证活塞上升时气门关着，活塞下降时气门打开。
这个过程必须特别精准，就像两个人跳舞，节奏必须一致，一个人慢一拍就会撞到一起。
正时皮带就是保证这个节奏的。如果它断了，就相当于指挥没了，活塞和气门就会乱套。
断了会发生什么？
我们假设，在高速上开着120，正时皮带突然断了。
首先，动力瞬间没了，就好像油门踩到底，车突然断电。发动机熄火，仪表盘上所有故障灯全亮。方向盘突然变得特别重，因为现在的车基本都是电子助力或者液压助力，发动机一熄火，助力就没了。
刹车也一样，虽然能踩，但需要很大的力气。刹车助力泵也是靠发动机带动的，发动机一停，助力就没了。
仔细听还可能听到发动机里面声响，那就是发动机内部已经出现问题了。
发动机内部到底发生了什么？
正时皮带一断，凸轮轴立马停下，气门就不动了。有的气门关着，有的恰好开着，伸到气缸里面。
但这时，曲轴还在转，因为车还在往前走。曲轴由于惯性还会转几圈，而活塞在动，碰撞就会发生。
撞击的力量非常大，活塞快速往上撞到气门，会导致气门弯曲，严重的可能撞断。
这就是我们常说的顶缸或者顶气门。
干涉式发动机和非干涉式发动机
并不是所有发动机正时皮带断了都会顶缸，关键在于发动机是干涉式还是非干涉式。
干涉式发动机的设计是为了提高性能和省油，活塞到上止点时与气门打开的空间有重叠。正时皮带一断，活塞向上运动时气门还开着，会导致撞击。
绝大多数家用车是干涉式发动机。
非干涉式发动机则设计有安全距离，活塞到顶的空间与气门打开的空间不重叠，因此即使正时皮带断了，活塞也撞不到气门。
大多数新车都是干涉式的，购买时可以查一下你这款车的发动机类型。如果是干涉式的，正时皮带的保养一定要按时进行。
1遇到了怎么办？
如果在高速上遇到这种情况，应该保持冷静。
第一件事，打开双闪让后面的车知道你有问题。
第二，握紧方向盘，虽然重但仍能转动。
第三，确认后面安全的情况下，慢慢往右侧变道，靠近应急车道，利用惯性滑行。
第四，刹车要使劲踩，注意点刹，不要连续猛踩。
停车后，挂P档，拉手刹，赶紧下车，站到护栏外面，放三角警示牌在车后150米的地方，打电话叫救援。
特别重要的是，0不要再尝试启动发动机。再次打火可能导致更严重的二次伤害。
怎么预防这个事情？
预防的办法就是按时保养。
正时皮带是橡胶的，会老化，开裂，失去弹性，一般的更换周期是6万到10万公里，或5到8年，以先到的为准。
换正时皮带时，建议把张紧轮，惰轮一起换掉，因为这些也会磨损。
如果车的水泵由正时皮带驱动，也建议一起更换，以免将来再拆一次。
平时让师傅检查正时皮带的状态，即使没到公里数，有裂纹或磨损也要及时更换。
有些车使用正时链条，金属制成，理论上是终身免维护，但也可能出现问题。
如果用的是正时皮带，就按时更换，不要省这笔钱。
我个人的一些看法
我觉得正时皮带的设计有些矛盾。为了性能和油耗，用干涉式设计，一旦皮带断了后果严重。
车企可以在皮带快坏时提醒车主，利用传感器监测。设计上也可以留点余量，即使皮带断了，也不至于毁掉发动机。
4S店和保养店也应该更主动地提醒车主更换正时皮带，避免车主在不知情的情况下冒险驾驶。
还有，一些人可能会觉得公里数还没到就不用换。其实橡胶会老化，年限也是重要因素。即使公里数不多，车龄超过5年也应考虑更换。
高温和恶劣环境会加速老化，这个问题必须重视，别等到出问题才后悔。
总结
正时皮带连接曲轴和凸轮轴，保证活塞和气门的运动同步。它若断裂，在高速上特别危险，车会突然失去动力，方向盘和刹车都会变重。
对于干涉式发动机，皮带断了可能导致活塞撞击气门，内部严重损坏，修理费用高。
遇到这种情况要保持冷静，打开双闪，握紧方向盘，慢滑到应急车道，停车后撤离安全地带并设置警示标志，呼叫救援。0不要尝试重新启动发动机。
预防就是按时更换正时皮带，一般是6到10万公里或5到8年，换时把张紧轮，惰轮，水泵一起换。平时保养时也要检查正时皮带的状态。
良好的保养习惯是避免问题的关键，按时保养，别省这笔钱，因为修发动机的费用可比更换皮带的费用贵得多。
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